一、编写背景我国已成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，高速铁路总体技术水平进入了世界先进行列。随着高速铁路建设步伐进一步加快，高速铁路网规模日益扩大、成网运营条件逐步成熟，综合采用信息新技术全面提高建造质量和水平、提升运输组织效率和经营效益、优化服务品质、提高安全保障能力的需求日益突出。01.高新技术与高速铁路深度融合需求迫切02.全球智能高速铁路领域竞争日益激烈03.国家为推动行业智能化发展提供政策支持04.中国工程院重大咨询研究项目“智能高铁战略研究（2035）”提供有力的理论支撑京张高铁智能动车组 “瑞雪迎春”二、出版意义本书基于中国工程院重大咨询研究项目“智能高铁战略研究（2035）”，其出版标志着中国铁路在智能高速铁路领域取得了战略性重要成果，将填补国内和国际智能高速铁路顶层规划设计、发展战略和关键技术领域学术著作出版的空白，形成具有中国特色的智能高速铁路成套理论技术体系，为“交通强国”“走出去”等国家战略的实施提供重要支撑，对于传播当代中国高速铁路重大战略、关键技术、科学成果，推进国家创新体系建设和学科发展、科技进步具有重要价值。2019年12月30日，京张高铁上，一辆“复兴号”动车组驶经北京居庸关长城（雷声摄）三、内容介绍本书分为《智能高速铁路体系架构与标准体系》、《智能高速铁路关键技术与技术平台》两卷。本卷围绕智能高速铁路定义及内涵、战略设计、体系架构、发展技术路线等划分为六章。全书提出以“一主线五目标五能力”为核心的智能高速铁路定义、内涵和特征，系统研究了主要国家和地区铁路数字化智能化发展战略，分析了中国智能高速铁路发展的相关政策要求，明确了中国智能高速铁路发展的战略需求，在此基础上规划提出了中国智能高速铁路的发展蓝图和三阶段发展战略；研究制定了技术、数据、标准体系三位一体的智能高速铁路体系架构，并从智能建造、装备、运营、平台等维度给出了中国智能高速铁路发展的技术路线图。 前言铁路是国家战略性、先导性、关键性基础设施,是重大民生工程和综合交通运输体系骨干。世界上第一条铁路产生至今已有近200年历史,为人类社会发展做出了重要贡献。随着科学技术的不断进步,高速铁路因其具有快捷、安全、节能、环保等优势取得了快速发展,对世界多国经济产生了深远影响。近年来,德国、法国、日本等世界主要高速铁路国家顺应全球科技浪潮,围绕列车自动驾驶、位移即服务、预测性维护等领域积极探索高速铁路数字化和智能化应用,智能高速铁路的研究与竞争愈发激烈。中国高速铁路发展成就举世瞩目。截至2019年底,中国高速铁路营业总里程达到3.5万km,动车组最高运营时速达到350km,居世界第一。随着高铁路建设步伐进一步加快,高速铁路网规模日益扩大、成网运营条件逐步成熟,综合采用信息新技术全面提高建造质量和水平、提升运输组织效率和经营效益、优化服务品质、提高安全保障能力的需求日益突出。2016年4月京张高速铁路全线开工,围绕“精品工程、智能京张”的建设目标,中国开启了智能高速铁路建设的新篇章。中国工程院重大咨询研究项目“智能高铁战略研究（2035）”于2018年1月启动,研究周期为两年,旨在为中国智能高速铁路提供顶层设计和战略指导。项目组基于对有关研究成果的凝练和优化,结合实际发展需求,创新性地提出了中国智能高速铁路的基本定义、内涵特征、顶层架构与实施路径,编写了《智能高速铁路体系架构与标准体系》一书。本书可为从事轨道交通智能化相关政策制定、规划计划、设计建设、运营管理、科学研究等工作的人员提供参考,也可供高等院校相关专业师生及其他对智能高速铁路感兴趣的读者阅读。本书共六章。第一章提出了智能高速铁路的定义、内涵和特征,研究了国外铁路数字化智能化发展趋势,分析了中国智能高速铁路发展的政策环境和战略需求,规划了中国智能高速铁路的发展蓝图,提出了智能高速铁路三阶段发展战略。第二章至第五章创新性地提出技术、数据、标准体系三位一体的智能高速铁路体系架构,技术体系涵盖了智能建造、智能装备、智能运营和AI平台,明确了其间相互关系；数据体系涵盖了数据汇集、存储分析和应用展示,明确了数据服务平台结构、功能及全生命周期的数据传递；标准体系涵盖了通用基础与管理标准、智能高速铁路技术标准、平台及支撑技术标准等；提出了智能高速铁路标准体系架构和标准明细表,为中国智能高速铁路发展提供了顶层设计指导。第六章从需求、目标、关键技术、通用技术、应用示范等方面分别设计了智能建造、智能装备、智能运营和AI平台的技术路线图,围绕创新示范、加速突破、全面提升三个阶段提出了中国智能高速铁路发展技术路径图。本书作者长期从事铁路工程建设、运输组织、科技和信息化等方面管理工作以及智能铁路大数据、铁路信息化、铁路BIM 技术应用等领域研究工作；主持完成多项国家和省部级重大科研项目,牵头制定了《铁路信息化总体规划》《铁路大数据应用实施方案》《智能高速铁路体系架构1.0》等指导铁路行业信息化智能化发展建设的纲领性文件；组织完成铁路大数据成套技术应用体系攻关及智能京张、智能京雄、智能浩吉等示范工程。本书是在对上述研究成果进行凝练和总结基础上形成的全面反映中国智能高速铁路顶层设计成果的力作。在此衷心感谢为本书编写做出直接贡献的中国工程院“智能高铁战略研究（2035）”项目组所有成员,感谢中国铁道出版社有限公司为本书出版提供的重要支持。本书撰写过程中参阅了大量国内外相关文献,在此一并向文献作者表示感谢。智能高速铁路研究方兴未艾,未来可期。由于作者认知局限,难免有疏漏和偏差,恳请读者批评指正。 ——王同军 2020年5月31日目录及样章试读本书特色本书反映了中国科研人员在智能高速铁路战略研究方面取得的前瞻性、战略性、原创性研究成果。01．前瞻性研究本书在深入分析智能高速铁路发展趋势的基础上，前瞻性地提出了智能高速铁路的定义和内涵，构建了完整的中国智能高速铁路体系框架，并提出了智能高速铁路发展战略和技术路线图；围绕智能建造、智能装备、智能运营等主要业务领域，在综合分析国内外发展现状和智能化需求基础上，系统介绍了智能高速铁路各业务领域的关键技术构成、技术实施与发展路线、使能/赋能技术，创造性地构建了智能高速铁路技术平台。前瞻性研究成果将对我国智能高速铁路技术系统研究起到引领作用，促使我国智能高速铁路创新和应用实践水平领先世界其他国家。02．战略性研究本书站在战略性研究的角度，深入分析了中国智能高速铁路发展战略需求，梳理了国家智能化发展相关政策要求，设计了科学的战略规划方法，描绘了发展蓝图，制定了智能高速铁路总体战略目标和发展阶段，建立了智能高速铁路标准体系。战略性研究成果将推动智能高速铁路整个产业链有序统一、持续健康发展。03．原创性研究本书全面、系统论述我国铁路科研人员在智能高速铁路顶层规划设计、发展战略、关键技术等方面取得的原创性研究成果，以及京张高速铁路在智能高速铁路应用实践中的创新成果，相关成果领先于世界其他国家，填补了智能高速铁路基础研究和创新应用领域学术著作出版的空白。书名：智能高速铁路战略研究·第一卷定价：120.00元作者：王同军 何华武 田红旗责任编辑：邱金帅

如果把财报分析的能力看作一门功夫，那么这门功夫有三个不同的段位，分别为传统武术中的“低段、中段、高段”，每一个段位又分了三个级别，不同段位不同级别对应不同的能力要求。投资的过程也是一个自我修炼的过程，如果我们修炼的段位和级别不够，那么我们知道的东西越多反倒没什么正面作用，因为在投资领域完全的懂和完全的不懂都很安全，处于两者之间的一知半解、似懂非懂都非常危险。下面我会把自己划分的三段九级武功秘诀分享给大家，习得此功夫需要一段时间，武功最高境界修炼的是耐心，也就是第九级的武功核心。经过这么多年的投资，我发现如果我们修炼的级别在九级以下，我们能否从股市上赚到钱完全靠行情，行情好了闭着眼睛赚钱，就跟路上捡钱包一样，但这种行情来得快去得也快，很容易踏空或者追高。如果我们修炼的级别在九级以上，那么我们基本上可以穿越牛熊，获得一个不错的投资回报，不需要我们天天盯盘交易，只需要按照所习功夫，加上一定的社会阅历和知识储备，就可以从资本市场里赚到钱，这个钱大部分是企业成长带给我们的。财报分析的“低段”分为三个级别，第一级要学会阅读财务报告，第二级要学会分析财务报告，第三级要学会通过财务数据进行公司的估值。低段级别内容一级阅读财报：年报、半年报、季报及资产负债表、利润表、现金流量表、所有者权益变动表。二级财报分析：比率分析、结构分析、趋势分析等。三级公司估值：现金流折现、相对估值等。“低段”武功强调基本功，用在财报分析上就是要求我们掌握“纸上谈兵”之术，能看得懂财报上数字之间的关系，理解会计恒等式的意义。财务报表主要包括资产负债表、利润表、现金流量表、所有者权益变动表这四张表，以及报表科目对应的附注。第一级武功要求我们认识并理解这四张报表的具体内容及报表生成的逻辑。第二级武功要求我们能按照传统的财务分析框架进行“纸上谈兵”式的结构分析、比率分析及趋势分析。第三级武功要求我们能按照相对估值和绝对估值理论对公司进行估值。对于财会专业出身的投资者来讲，上述“低段”武功的这三个级别并不是什么新鲜事物，是基础会计和高级会计的必修课，也是CFA的核心模块，属于从Excel到Excel的能力。财报分析的“中段”也分为三个级别，延续上一阶段的级别顺序，我把它称之为四级、五级、六级，这三个级别的内容依然是围绕着上一阶段的内容进行深度挖掘。中段级别内容四级结合企业的商业模式从“人、财、事、况”四个维度分析企业的四张表，深刻理解四张表中数字的意义。五级把企业放在产业链里分析，与同业比较，把比率分析和结构分析灵活应用，好不好不仅要看自己，还要看别人。六级从宏观-中观-微观三个维度再看企业估值，理解模糊的正确比精确的错误更有意义。第四级武功要求我们能结合企业的商业模式从“人、财、事、况”四个维度分析企业的四张表，深刻理解四张表中数字的意义。第五级武功要求我们能把企业放在产业链里进行分析，与同业比较，把比率分析和结构分析灵活应用，好不好不仅要看自己，还要看别人。第六级武功要求我们能从宏观-中观-微观三个维度再看企业估值，理解模糊的正确要比精确的错误更有意义。这三级的武功是上一阶段的升级版，比如一家企业的四张报表是如何产生的？公司说自己业务很好、增长有力，其可信度有多少呢？公司好不好不仅要看现在，还要跟过去比较，跟未来比较，同时也要跟同行业其他公司作比较。“低段”强调的是“马步”之术，“中段”追求的是更深层次的“道”，即结合企业的商业模式、产业链地位，从宏观-中观-微观三个维度进行深度思考。“中段”修炼完成之后，我们自上而下，能看到趋势，自下而上，能看到机遇。比如第四级要求我们能结合企业的商业模式从“人、财、事、况”四个维度分析企业的四张表，深刻理解四张表中数字的意义。人，是指企业的经营管理者，是企业兴衰的关键。我们需要分析上市公司的董事长、高管、独立董事、员工总数、前十大股东、技术领头人等的基本情况。财，即四张报表，这个阶段要结合企业的生意模式来看报表中的数据，还要把报表附注内容从头到尾读一遍，深刻理解这个企业的业务模式，这个阶段的“财技”，追求的是理解公司是如何做生意的。事，主要是企业的重大投资决策，包括上市公司和实际控制人有没有法律纠纷、有没有被监管机构处罚，担保、股权质押情况，有没有股权激励等。重大投资并购事项的前因后果以及对财报的影响要重点关注，有些企业上市之后不断的买买买，有些企业今年增发买资产，明年卖资产保壳，这些都要重点关注。况，即行业状况。不同的行业有不同的财务表现，同样的资产周转率在不同的行业有不同的推动力，我们要了解一个行业之后才能了解这个行业内企业的生意模式。隔行如隔山，对于自己没有接触过的行业，如果想要快速了解就需要借助外部的研究力量，比如券商的行研报告、行业龙头股的年报等，这些可以帮助自己理解行业特点。这也是第五级武功的基础，第五级武功要求我们能把企业放在产业链里分析，与同业比较，把比率分析和结构分析灵活应用，好不好不仅要看自己，还要看别人。第六级武功要求我们能从宏观-中观-微观三个维度看企业估值，理解模糊的正确要比精确的错误更有意义。一家公司的估值就是判断这家公司的价格与价值的体温计，一个公司的估值高不代表着这个公司贵得离谱，一个公司的估值低也不意味着我们捡到了便宜货。上一阶段的武功主要修炼的是基于财务报表数字的折现模型估值，这一阶段要修炼的是“估值视角”，估值是对过去的总结，也是对未来的预估。如果基于过去的现金流、股息分红数据做未来的预测，这个预测要想不太离谱，最好能从不同的维度来做预测。比如从宏观层面来看，未来五年内这个行业的成长情况，从中观层面来看，这个产业整体上处于哪个生命周期，未来五年会发生哪些变化，从微观层面来看，企业的管理人有没有充足的动力去继续把事业干大，这些都是影响对未来估值准确性的因素。财报分析的“高段”也分为三个级别，延续上一阶段的级别顺序，我把他称之为七级、八级、九级，这三个级别的内容依然是围绕着上一阶段内容的深度挖掘。高段级别内容七级产业生命周期视角看财报八级经济周期视角看企业的表现九级耐心，赚钱靠静静地等待，公司好是基础，买得便宜是关键，这是对“估值”的成功应用之关键。第七级武功要求我们能从产业生命周期的视角来看企业的资产负债表、利润表、现金流量表及所有者权益变动表，站在产业周期的视角来审视企业的财务表现。比如收入增长，是因为自己经营能力强、产品差异性大带来的，还是产业整体成长带来的。比如利润增长，是自己管理精益化带来的，还是原材料价格变动带来的。站在产业的视角来审视企业的财务表现，会对同样的数字有不一样的感受。与世界上的万事万物一样，产业也会经历一个从产生到成长、到成熟、再到衰落的发展演变过程，这个过程就是产业的生命周期。产业的生命周期涵盖初创阶段、成长阶段、成熟阶段及衰退阶段，不同的阶段都有不同的财务表现，反映在资产负债表、利润表、现金流量表里的数字也会有较大的差异，比如同样的资产负债率，对于初创期和成熟期的企业，其内在含义是有很大区别的，初创期较高的资产负债率伴随着较大地风险，也蕴含着高速成长带来的增长溢价。影响产业生命周期的因素比较多，总结下来有五个方面需要重点关注，比如市场的需求、技术的进步、政府的政策影响和干预、社会习惯的改变、经济的全球化等。在产业的生命周期里，企业的销售和利润都会有不同的表现，对于上下游的议价能力也在发生变化。第八级武功要求我们能从社会周期的视角来看企业，社会周期也即经济周期，这里面大的周期包括基钦周期（库存周期，一般3～4年为一个周期）、朱格拉周期（资本支出周期，一般9～10年为一个周期）、库茨涅茨周期（资产价格周期，一般20年左右为一个周期）、康德拉季耶夫周期（长周期，一般55～60年为一个周期，类似于国内的60年一甲子）。 在周期逻辑下，与经济相关度高的子行业会有明显的周期波动，当周期开始复苏，那么这些子行业会先行修复，甚至获得超预期的上涨，比如2019年的白酒行业，前两个季度整体平均涨幅高达72%。但复苏的过程并非一帆风顺、一蹴而就，而是充满了波动和不确定性，但从中长期来看，有些投资逻辑就能让我们豁然开朗。总结一下，阅读财报的目的是财报分析，财报分析的方法分为三个维度九个级别。第一个维度是能认识财报上的术语和数字的含义，能理解常规的财务比率含义，这个维度是基础，本书后面章节会逐一介绍。第二个维度是深入公司业务模型来阅读财报，让纸上谈兵更真实一些。第三个维度是从行业宏观视角来阅读财报，理解行业兴衰交替对公司的影响，寻找未来行业的大概率成长机会。这里推荐大家一本好书《复利常胜之道：五步建立股票投资交易系统》。ISBN:978-7-113-27499-3书名：《复利常胜之道：五步建立股票投资交易系统》定价：59.00元

目前，中国有2400多万名中小企业的决策层人员，3000多万名个体经商老板，还有近500万名大中型企业的总裁和部门经理。他们不仅需要掌握扎实的管理技能，也迫切需要透彻了解相关财税知识。对于管理者来说，是否具有财税专业背景和财税实操技能并不重要，但为了准确地评估公司现状并科学决策，管理者必须理解会计语言，识别各项财务指标、税务风险，进而做出科学的决策，这才是最为关键的问题。随着市场经济的飞速发展，会计作为全球通用的商业语言，早已不再是“账房先生”的专利，管理者必须掌握财务、会计、税收等方面的专业知识。管理活动是一个极其复杂的综合过程，包含众多领域，其中“牵一发而动全身”的就是财税管理。在这个瞬息万变、竞争激烈的市场环境下，建立以财税管理为中心的管理体系变得愈发重要。要想做市场的“弄潮儿”，管理者必须保持清醒的头脑和睿智的判断，打破财务边界，向财务要利润。对于企业财税管控问题，本书作者从管理协同视角，将法务、税务元素同时引入“业财融合”，提出“业、财、法、税融合”的创新观点。“业、财、法、税融合”，是根据企业财税管理需要，通过信息传播、信息共享的高科技手段，有机融合业务、财务、法务、税务活动，在合法经营的基础上，利用财务政策、税收制度、法律工具等，从企业规划、决策、组织、控制和评价等方面全面提升效率、降低成本，从而实现企业价值最大化的管理协同行为。“业、财、法、税融合”是一种商业模型、财税管理创新与法律规制的融合思想，使企业具有以下方面的管理优势：（1）利用互联网、大数据技术将财务管理重心前移到交易（业务）环节，使理财融入交易结构底层及业务活动内部。（2）在交易管理过程中建立数据集成中心，收集管理会计、财务会计、交易和税务的全量数据，实现数据之间的比对与校验，保证了会计数据的实时性，实现交易、财务、税务的内在逻辑一致性。（3）在交易发生前和交易进程中发挥法律的规制作用，不仅实现财税管控的有效性，而且实现法律管制的合规性，将法律规范融入业务活动、财务管理、税务管理的每一环节和全部过程，开启交易控制、财税管理、法律校验的全新模式。本书的编撰，旨在帮助管理者跳出思维定式，掌握财税管理技能。本书主要包括“管理者应知的会计常识”“管理者必懂的财务技能”“管理者必备的税务筹划与风控”三个篇章，分别从会计管理、财务管理、税务管理等视角系统讲解管理者需要掌握的财税知识和决策技能。本书为管理者群体量身定制，贴近实务，案例丰富，语言幽默风趣、操作性强，能够让管理者深入、系统地掌握最新财税前沿知识，帮助管理者提升管理技能，学会科学理财和税务决策。本书适合国家机关、企事业单位、商务机构的领导干部、总裁、总经理、部门总监等管理者阅读。本书由以下机构联袂推荐：专业技术支持机构：（排名不分先后）·中国建筑装饰协会工业和信息化分会·中国社会科学院大学商学院·中央财经大学税收筹划与法律研究中心·中经瑞华云（上海）大数据科技有限公司·海南师范大学经济与管理学院·上海霖泰大数据科技中心·北京中经阳光税收筹划事务所·昌泰税务书院·上海威尼尔思企业管理中心·江西太平洋宇洪建设有限公司（总部经济基地）·厦门石头城信息服务有限公司·深圳市聚丰源企业管理咨询有限公司·四川国恒天策知识产权运营管理有限公司·江西君浩晖帆税务师事务所有限公司在此一并表示感谢。

做投资，首先要选对大方向，看准大趋势，其次也要选好赛道中的赛马。在股票投资中，千里马常有而伯乐不常有，无论是白马股还是黑马股，只要你有一双慧眼能发现它们，你的投资业绩一定会很不错。明道、取势、优术、笃行，四个步骤是任何事业成功的必备基础。股票投资的逻辑属于明道，看行业选公司属于取势，读财报、算估值、做交易属于优术。股票投资之术包括买什么股票以及如何买股票这两大技术，读财报、算估值就是解决买什么股票的技术。股票投资如同赛马，若要取得优异的投资成绩，就必须从众多上市公司中挑选出最有实力和最具爆发力的公司，而通过公司基本面进行筛选则是这番慧眼识珠技艺的必经之路。一家公司的基本面包括很多个维度，企业的创新能力、管理能力以及扩张能力是公司基本面的基础，基础扎实则骨骼强健。财务报表是反映企业经营历史的体检报告，良好的财务状况是企业发展壮大的血液。评价一家上市公司的质量是一件很难标准化的工作，好不好不能只看自己，还要看自己和同行业的比较，一家公司的基本盘是否扎实、是否具有爆发力，也很难通过一套标准的评估体系测算出来。但是有一套成体系的方法可以把不好的公司排除掉，这套体系就是通过公司基本面分析选股。基本面分析的基础是财报分析，通过财报分析可以让我们避免在平庸公司身上浪费宝贵的投资时间，也可以让我们基于企业的历史经营状况分析企业的经营效率以及经营质量。很多投资者看不懂财报，更不会分析财报，不了解企业的人、财、事、况，完全跟着感觉在选股票。在股票投资中缺少了这么一个关键环节，如同丧失了一个重要的过滤器，乱花渐欲迷人眼最后成为A股的韭菜被收割。在理解财务报表之前，我们需要先了解会计语言。每个行业都有自己的语言，江湖俗称“行话”，如果我们不了解“行话”的意思，我们自然无法看懂其武功秘籍。这里不谈学术意义上的会计语言，因为我们不是做学术研究的，我们掌握会计语言的是为了更好地阅读上市公司财报，通过财报分析为我们的投资赋能助力。每一门语言都有一个支撑其展示的逻辑体系，我们目前看到的财务报表就是建立在权责发生制基础上的会计语言表现。权责发生制，是依据权利和责任发生的先后顺序来进行记录的制度。还有一个记录制度我们在生活中比较常见，那就是收付现实制，是按照收到和付出的关系记录的制度。举个生活中的例子来说明两种记账制度的区别。比如，你每个月的税前工资收入为1万元，这个月的工资会在下个月10号打到你账户上。从权责发生制的角度来看，你这月的收入是1万元，虽然要等下个月10号才能拿到，但收入的权利是你的，只要你没有离职，那么这个收入就是你的。从收付实现制的角度来看，你这个月的收入是0元，因为你这个月没有收到本月1万元的工资。两种记账制度对我们生活的影响大吗？我们来看下面这个表格：权责发生制收付实现制收入¥10000收入¥0房租支出-¥3000房租支出-¥3000五险一金及个税-¥2000五险一金及个税-¥2000生活费-¥3000生活费-¥3000利润¥2000利润-¥8000两种记账制度计算出的利润差异较大，对我们生活的影响就是，权责发生制让我们感觉“有钱”，而收付实现制让我们感觉“紧张”，核心区别在于对收入的理解。权责发生制，是以应收应付为标准来确定本期收入和费用，以此为基础计算本期盈亏的会计处理方法。在应记制下，凡是本期已经获得的收入，不管是否已经收到现金，均作为本期的收入；凡是本期应该承担的费用，不管是否付出了现金，都作为本期的费用处理。收付实现制，是以现金的实际收付为标准来确定本期收入和费用，以此为基础计算本期盈亏的会计处理方法。阅读财报，先要改变流水账的思维，否则就很难理解复式记账法。复式记账法起源于15世纪的意大利商业重镇威尼斯，被认为是欧洲资本主义兴起的重要工具。复式记账法对于每一笔经济业务，都以相等的金额在两个或两个以上相互联系的账户中进行登记，能够全面地、系统地反映资金增减变动的来龙去脉及经营成果，并有助于检查账户处理和保证账簿记录结果的正确性。财报就像是一家上市公司的体检报告，是我们判断一家上市公司基本面质量好坏的关键依据，作为普通投资者该如何阅读这份体检报告呢？如果我们不是全科医生，当我们看到一份体检报告后我们也会两眼一抹黑，要想达到一看报告就能一目了然、一望而知，不仅需要多看、多学习、多实践，更需要有一套庖丁解牛的武功绝学。庖丁掌握了“解牛”的道，我们阅读财报也要明正道。如同我们基于财务报告对一家上市公司做分析一样，“解牛”分为好几个段位。技术好的厨师每年更换一把刀，因为他经常要用刀去割断牛的筋肉，就像我们用刀割绳子一样，基本上一年时间就把一把刀给用废了；技术一般的厨师每月就得更换一把刀，因为他经常要用刀去砍断牛骨头，大力出奇迹，砍一个月基本就把刀砍坏了。但庖丁的刀用了十九年，所宰的牛有几千头了，但刀刃锋利的就像刚在磨刀石上磨好的一样。庖丁给梁惠王现场表演“解牛”，以无厚入有间，因为他掌握了“解牛之道”。基于财务报表的分析做投资决策，初级段位就跟一个月用废一把刀的厨子一样，因为只看利润，利润增长就是好公司，利润多的就是好公司，于是买买买，基本上就是追涨杀跌，每个月都亏。中级段位的就跟一年用废一把刀的厨子一样，除了关心利润更关心资产和现金流，但往往陷入财务分析的比率陷阱中去，脱离了业务属性只看财务数字，往往会错杀一批有潜力的好公司。高级段位就跟庖丁一样，了解一家企业的业务属性，了解其财务报表的各种结构和比率，能分析和预测，又能把业务和财务及外在环境结合，以无厚入有间、游刃有余，在保证本金安全的前提下最大化收益。庄子写庖丁解牛，原意是用它来说明养生之道的。庄子认为社会中的矛盾冲突太多，一个人在社会上要想保全自己，就得像庖丁解牛那样避开矛盾，只找空隙处下刀，用逃避现实的办法获得个人生存。从客观层面看庖丁解牛这个故事，它阐明了一个简单的观点，那就是一切事物虽然错综复杂，但都有它内在的规律性，我们通过长期实践和思考，就能认识和掌握规律，从而发挥主观能动性，取得行动的自由。如同价值投资，很多人认为买入持有就是价值投资，做多就是价值投资，卖出就不是价值投资，做大空头就不是价值投资，这些理解都是片面的。在投资中多空交织，牛大骨、牛板筋、牛肉都是有价值的，建立在合乎逻辑的财报分析基础上的投资决策都是有价值的。ISBN:978-7-113-27499-3书名：《复利常胜之道：五步建立股票投资交易系统》定价：59.00元图片来源于互联网

Part1 预制梁历史与发展一、20世纪50～70年代预制梁状况解放前，我国铁路桥梁类型繁杂，没有统一标准，据解放初期统计，铁路桥梁的跨度就有成百上千种（包括钢梁临时结构等），其中有米制的如京汉、胶济等线，有英制的如津浦、粤汉、京沪等线，还有俄制的如长大、长滨、滨州各线。虽然在19世纪末和20世纪初，我国就已经有了钢筋混凝土结构，但由于我国解放前的水泥工业基础薄弱，钢筋也要从国外进口，所以解放前铁路上的钢筋混凝土桥数量不多，一般采用就地灌筑，跨度在10m以下。解放后，钢铁工业和水泥工业得到很大发展，给钢筋混凝土铁路桥梁的发展开辟了广阔的道路。在中、小跨度范围内逐步用混凝土梁代替钢梁，是我国铁路桥梁标准设计很长时期内的发展方针。因此，解放后钢筋混凝土梁在我国铁路桥梁上应用极为广泛。新中国成立初期的10余年，在新线设计中，跨度20m及以下的桥梁，其上部结构几乎全部采用普通钢筋混凝土梁，最大跨度达24m。这一时期我国铁路预制梁的发展大体可分为四个阶段：（1）1950年至1956年，建立专门机构颁布规程规范，制定载重标准和跨度标准，以普通钢筋混凝土梁取代跨度16m及以下钢梁。·丰沙铁路跨永定河桥（1954年建成）（2）1956年至1965年，大力发展预应力混凝土梁，逐步取代跨度32m及以下钢梁。·成昆铁路丙谷大桥（建于20世纪60年代）（3）1966年至1970年，标准设计工作没有完全停止。在普通钢筋混凝土梁方面，继续进行截面形式及高度系列的研究，同时在进行无砟梁的设计与推广；在先张梁方面，结合援建坦赞铁路小跨度预应力梁的设计任务，编制了12m直线配筋的先张梁设计图；在后张梁方面，继续进行无砟无枕后张梁的探讨与推广。（4）20世纪70年代是铁路混凝土梁标准设计发展较快的时期，主要体现在下列三个方面：一是先张梁得到发展，编制了普通高度、中高度和低高度的先张梁通用图；二是进一步对预应力后张梁在截面形式、锚具张拉体系及施工工艺等方面进行改革；三是普梁从截面形式到主要细节都做了全面的改进，形成了具有我国特色的一套钢筋混凝土梁标准图，使用至21世纪初。二、20世纪80年代 预制梁应用发展进入20世纪80年代,铁路混凝土桥梁继续发展,这一时期混凝土梁标准设计的主要任务如下：（1）贯彻铁道部“高强、轻质、整孔、大跨”科技八字方针。（2） 设计、试制、试验、应用与推广部分预应力梁。部分预应力混凝土理论被接受,而且形成了新的预应力混凝土结构的设计概念,即“结构混凝土”设计概念。这个概念的主要特点就是把预应力作为改善、调整钢筋混凝土结构的手段,从而把钢筋混凝土的预应力混凝土统一成一个系列,这是采用部分预应力梁的重大贡献。至20世纪末，全路已推广使用部分预应力梁千余孔。（3）先张梁与后张梁的发展。在试制、试验、使用成功的基础上，编制了普通高度粗钢筋先张法预应力混凝土梁通用图，以及低高度先张法预应力混凝土梁通用图，该先张梁的截面形式及尺寸均与以钢绞线为主筋的先张梁标准设计相同。·新菏铁路跨京广铁路桥（1984年建成）为向大跨度梁发展做准备, 在总结历年后张梁设计、施工经验的基础上，编制了跨度24m、32m后张梁标准图，该图有较大的适应性、兼容性，扩大了模板的适用范围，获铁道部优秀标准设计奖。对于满足桥下泄洪、通航或立交等要求，减少抬高线路标高的控制因素，低高度、超低高度梁具有较好的生命力。这一时期开展了多套低高度梁设计工作，设计的超低高度后张法部分预应力混凝土梁在以往低高度梁的基础上进一步降低了梁高，这对受标高限制桥梁工程的设计具有较好的应用价值。三、20世纪90年代 预制梁快速提升20世纪90年代的前五年,铁路混凝土梁标准设计技术发展主要有如下四个方面：(1)为适应平原、河网地区需要,铁路桥梁向降低建筑高度发展；(2)为适应提速要求,铁路桥梁向整体化发展；(3)为适应山区桥梁建设需要,铁路桥梁向大跨度发展；(4)加大梁的顶宽,增加道砟厚度。·大秦铁路永定河特大桥（1992年开通）20世纪90年代后期的秦沈客运专线桥梁设计中常用跨度桥梁结构设计与普通铁路有很大的不同,从桥面结构型式、桥梁类型、结构构造、设计计算方法等方面采用了多项新技术。对于预制梁,首次设计了整孔预制箱梁,突破了以往预制梁为分片式T梁的局限,吊装吨位由之前T梁的120t提高到550t。秦沈客运专线整孔箱梁的应用是我国首次实现大吨位整孔简支箱梁的预制、运输和架设,填补了国内空白,为后期高速铁路大规模应用奠定了基础。梁部设计除按规范进行静力指标验算外,首次综合考虑机车车辆、线路、桥梁的共同作用,根据机车车辆的安全性与乘坐舒适性指标、桥梁动力响应限值来控制桥梁的竖向、横向刚度限值,进行动力设计。在桥面结构型式上,首次采用双线整体桥面,将人行道、遮板及栏杆(或声屏障)、电缆槽、接触网支柱等设置在桥上,两孔梁间梁缝首次采用橡胶止水带,实现全桥密闭防水整体结构。首次采用非轮轨式运架梁,采用专用轮胎式运梁车运梁、专用架桥机架梁、先架后铺的架设方式。在这一时期,现 场设置预制梁场已成为普遍方式,降低了长距离的运输成本。·秦沈客运专线月牙河特大桥（2003年开通）四、21世纪初期 预制梁发展与创新进入21世纪,我国铁路建设取得了飞跃发展,铁路简支梁桥也取得了显著成就。在结构形式上包括混凝土T梁、混凝土箱梁、节段拼装箱梁、钢桁梁等多种形式;整孔预制箱梁从24m到32m和40m,吊装吨位突破900t;速度等级涵盖高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路;轨道类型上分为有砟轨道和无砟轨道。21世纪初,针对青藏铁路桥梁施工条件恶劣、强紫外线作用、冻融循环侵蚀、养护不便、高地震裂度、环境保护等特殊条件,提出了高耐久性桥梁的设计理念,对青藏铁路桥梁型式和提高桥梁耐久性措施进行了专门研究,以长寿命观点,综合考虑梁体、桥面、支座、附属设备及墩台的高耐久性,从结构、材料、工艺等方面着手,采用了以先张梁结构为主、高性能混凝土、真空压浆、新型支座、耐低温防水层等10多项提高耐久性措施,研制了施工简便、养护维修少的高耐久性桥梁。·青藏铁路三岔河特大桥（2002年建成）二十多年来,铁路桥梁通用图随着标准发展不断修订完善。一是2005版铁路桥涵设计规范和耐久性规范发布后,T梁通用图增加了钢筋保护层厚度、预应力管道保护层厚度,满足大型养路机械养护2.2m要求, 梁体构造和自重有较大增加;二是客货共线ZKH荷载图式和高强钢筋标准实施后,推进相关梁部、桥墩等 通用图全面修订,采用了HRB400高强钢筋;三是在总结蒙华铁路T梁经验的基础上,采用钢横梁人行道, 提升了T梁附属设施的安全可靠性;四是总结京津城际、京沪高铁、武广高铁等铁路建设经验,优化高速铁路箱梁桥面宽度;五是对40m简支箱梁的合理结构型式、结构设计、提运架设备、BIM和信息化技术应用、技术经济性等开展了系统研究,形成了高速铁路40m简支梁建造成套技术。伴随新材料、新工艺等技术进步以及信息时代的到来,BIM技术逐渐应用于简支梁桥的设计、施工领域,智能建造将会使简支梁桥的设计、施工更趋精细化,打造更多简支梁桥精品。·京张高铁崇礼支线赵川特大桥((2019年开通)21世纪以来的预制梁技术的创新与超越,实现了量和质的飞跃,完成了从跟跑者到并行者甚至引领者的转变。可以自豪的说,70余年中国铁路预制梁的发展,没有辜负国家和人民的厚望,用遍布祖国大地的千百万座桥梁展现了桥梁工程师的智慧结晶。目前,全球科技创新呈现出智能化、信息化的新发展态势,新一代信息技术也给传统产业带来了革命性变化,作为材料、装备制造、信息、节能环保等产业发展重要的载体的桥梁产业,也将与新一代信息技术全面融合,桥梁工程师们仍将不懈努力,推动桥梁产业的全面转型升级, 设计出更加优秀的桥梁作品。·徐盐铁路京沪上行线特大桥((2019年开通)Part2 新书推荐铁路预制梁技术在我国各时期各条铁路建设中都发挥着重要作用，其使用量占我国铁路桥梁用量的95%以上， 70余年来，众多的桥梁工程师为铁路预制梁贡献了全部工作经历和聪明才智，他们从易处着手，突出创新意识，重视美的哲理和自然环境的和谐，逐步解决桥梁建设中遇到的种种关键技术问题，取得了丰硕成果，使铁路混凝土预制梁桥建设有了长足进步。本书完整记录了中国铁路预制梁技术从无到有、学习借鉴、自主研究、国际领先的发展历程，全面呈现了中国铁路预制梁在设计理念、施工工艺、工程材料研究等方面取得的重大突破和丰硕成果，从工程材料、设计、试验研究与检测、施工、提运架设备等方面系统总结了中国铁路预制梁的设计理论、方法和建造成套技术体系以及工程实践，既是研究我国铁路预制梁发展史的重要文献，也是广大从事铁路桥梁科技研究和建设人员的工具书。主编简介盛黎明 教授级高级工程师原国铁集团工程管理中心总工程师，现任铁路BIM联盟副理事长兼秘书长。1982年到2012年间主要从事铁路与轨道交通工程桥梁的研究与设计工作，主持和参加了秦沈、提速、高速铁路等常用跨度梁的设计，参与期间多项标准的编写及日、德工业基础标准的编译，2013年起致力于数字铁路基础技术的研究探索，组织编写了多项铁路BIM基础标准和国际铁路BIM标准，获铁道部专业技术带头人、詹天佑大奖。邓运清 教授级高级工程师原中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁设计研究院副院长，享受国务院政府特殊津贴。参加工作至今一直从事铁路桥梁设计工作，特别是在铁路预制标准梁设计方面经验丰富。主持了多项标准设计、工程设计以及科研项目，在高速铁路和客运专线桥梁设计方面成绩显著，先后主持完成了秦沈客运专线整孔简支箱梁、高速铁路整孔简支箱梁设计、客运专线铁路常用跨度桥梁技术、24m和32m简支箱梁试制试验、高速铁路箱梁结构设计深化研究等工作。所负责设计的常用跨度梁系列获国家科技进步二等奖。院士推荐目录及样章书名：中国铁路预制梁价格：160.00元 作者：盛黎明 邓运清 责任编辑：时博