今年前三季度西部陆海新通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱同比增长70.3%首次实现年度发运量超100万标箱原创歌曲《竞发》生动描绘了西部陆海新通道货运繁忙、铁龙奔腾的火热场景展现了铁路紧抓发展机遇深化货运组织改革加快铁路现代化物流体系建设的蓬勃图景歌曲《竞发》MV歌词作词：李明胜每当俯瞰那繁忙的海港灯影婆娑绘出星河景象层层叠叠，在指间流转车水马龙，穿过黑夜与昼白无心留恋那浪漫的云彩每一秒钟速度都在加快铁海交响，在浪里欢腾列车呼啸，纵横向天外我驾长风，滚滚而来春潮奔向梦中的山海铁龙竞发声声豪迈南来北往，将幸福满载我驾长风，踏歌而来春潮连着遥远的山海陆海竞发声声豪迈千里万里，幸福开往未来海风轻抚着每一张坚毅的脸庞照耀合浦的光 指引我们向海图强不用等待不再彷徨，我们迎难而上集装箱班列开辟了东南亚市场一体化、可视化、智能化连接着每个环节一箱制、一票制、门到门实现无缝对接海铁快线，中越班列提供增值服务体验新物流模式更快速、更高效畅通无阻一路向前快看快看一车车梦想正在竞发快看快看一列列愿望正在竞发中越通道又连起那玉带红霞我们的巨龙满载喜悦畅行天下

2017年8月，我和同批入路的新职工来到百色工务段报到。车间安排专车送我们前往各自的站区，由于我们都被分配到南昆铁路，我便和几位去往八渡的同事坐上了同一辆车。那年八月的云贵高原，太阳将大地晒得发烫。汽车在高速公路上行驶了2个多小时后，进入一段颠簸的山路。车实在晃得厉害，途中我和另一位同事没忍住，打开车窗猛吐几口，接着便昏昏沉沉睡了过去。再次睁开眼时，车已经停在了八渡渡口。2017年8月，我坐在汽车里目送工友去八渡。江边泊着几艘旧船，要等够人才开船。小伙子们还没从晕车中缓过神来，司机师傅指了指对岸：“那儿就是八渡。瞧见那个穿黑衣裳的人没？你们主任在对岸等着呢。”送他们上船后，司机载着我继续西行。望着渐远的南盘江，我暗自庆幸：还好，我没被分到这儿。本文主人公苟柯，中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段八渡路桥车间八渡路桥工区班长。八渡、八渡山和人都渡八渡站是南昆铁路的中点。1997年，南昆铁路在八渡站接轨点落下最后一节轨排，南昆铁路全线胜利铺通。因此，每位来到八渡站区的人，第一眼便会望见山坡上那座纪念碑，上面刻着7个醒目大字：南昆铁路接轨点。这是南昆线赋予八渡的特殊意义。这里风景壮丽——碧绿的南盘江如一条丝带蜿蜒而过，与穿山跨河的南昆铁路交汇，蔚为壮观；这里位置特殊——车间辖区桥隧占比达79%，车站位于滑坡地段，是汛期防洪的重中之重；这里环境险要——105米高的南盘江大桥连接两省区，桥身采用特殊的V形支撑结构，需要检修人员定期维护，作业场面堪比极限运动。诚然，这在南昆线并不鲜见。真正让八渡与众不同的，是它独特的交通条件。近30年来，职工往返八渡只有两种方式：一是搭乘每日仅有一趟的铁路通勤列车，二是驱车至八渡渡口，乘船过江后再徒步上山。当地海事部门对渡运有严格规定：天黑不渡、涨水不渡、风大不渡、雨急不渡、泄洪不渡……遇到以上情况，职工只能再找合适的车站，等下一趟铁路通勤车。我第一次到八渡，是工作的第四个年头，被临时抽调去支援施工。推开宿舍门，头顶的风扇嘎吱作响，屋里却并不凉快。站区明明生活着上百号人，白天黑夜却静得出奇，听不见什么人声。那时食堂还是露天的，施工的人多，桌椅不够用，总有人要蹲在路边吃，偶尔工程车驶过扬起阵阵尘土，大伙儿还打趣着说“加菜了”。左图为2021年的露天餐厅，右图为现在的餐厅。听常年在八渡的老师傅说，山里待久了，人也会变。就算下了班离开这儿，好像也融不进外头的热闹。那份山间的静，仿佛已经跟着人，一起“过了渡”。八渡故事南昆精神过去，来到八渡的职工，第一个职业目标往往是离开八渡。他们就像大山里的孩子，期待着走出大山。他们身上有股韧性，能吃苦，也肯干。2019年的一次抢险，我曾见识过这样的作风。那年9月，桂西遭遇持续强降雨，南昆铁路石头寨站至册亨站间发生泥石流，是线路开通以来最严重的水害。公路、铁路全断，信号塔受损，手机没了信号，我们抢险队伍只能步行或乘坐轨道车进入现场。当我们冒着再次遭遇泥石流的风险抵达时，天空又下起了瓢泼大雨。只见几百人听着号令作业，任凭泥浆浸透了鞋子、大雨浇打着全身。现场指挥的声音一次次被雨声吞没，指挥员喊哑了嗓子还在重复着指令……没人停下手中的活，因为多铲一袋泥，就能为线路抢通多争取一分钟。交通中断，后勤补给难以送达，直到夜里九点，抢险的同志们才吃上当天的第一口饭。那一夜，有人靠装淤泥的编织袋御寒，有人不眠不休干了个通宵。当现场人员传来“列车可以限速通过”的消息，大伙儿疲惫的脸上，已分不清是雨还是泪。宁局防洪看南昆，南昆防洪看八渡。随时准备上线、随时投入战斗——这是八渡人身上硬核的南昆精神。2025年，百色工务段在没有经验借鉴的情况下，完成10处防洪重点地段的棚洞施工，施工难度史无前例。——K411施工点高悬于村道上方80米，材料运输全靠人背肩扛，一步一台阶。——K414施工点进场路险，1.5公里羊肠小道接百米悬崖栈道，考验的不仅是车技，更是胆魄。——这里用水极难，大雨时路成河，雨停后地开裂，工地距最近村庄3.8公里，借水如取远泉。难，是真难。但再难，棚洞还是一米一米立起来了。这群奔走悬崖峭壁的建设者，逢山开路、遇水搭桥，用巧手将“不可能”变为现实，让南昆线整体线路质量脱胎换骨。艰苦的环境淬炼人的心志，也磨砺出过硬的技术本领。这些年，从南昆线、尤其是从八渡站区，走出了一批又一批技术骨干。他们的故事，至今在工区里流传。去年升任副段长的任常健，在八渡整整扎根了10年。从普通技术员到车间副主任、主任，他把最好的年华献给了大山深处，带领职工整治线路病害，在每年汛期牢牢守住安全底线，完成一次次急难险重的任务。获得“尼红奖章”的王强、南宁局集团公司优秀共产党员梁小辉，都在八渡坚守了10多年。青年职工彭明志凭着一股钻劲，从一线青工成长为车间技术员。八渡路桥车间主任黄金旺、南宁局集团公司特级技师廖申福，更是几进几出，与八渡结下了不解之缘。2025年6月，单位给八渡站区职工举办集体生日活动。最近崭露头角的还有南宁电务段的潘志强，他曾担任兴义东信号工区副工长，8年驻守深山、潜心钻研，一举夺得全路技能大赛冠军。从不愿来到主动留下我家就在南昆线安龙站附近。学生时代，我每天都要到对面村子上学。偶尔抬头，还能看到在轨道上干活的铁路职工。那时候的南昆线，线路病害多，机械化水平落后，道砟靠人工拉，病害也是人工整治，工作量是现在的几倍。如今各类自动化机械层出不穷，线路质量今非昔比。2025年9月，南昆线K411棚洞施工点正在进行吊装作业。无人机在全线广泛运用，曾经需要攀爬悬崖、耗时费力的搜山扫石工作，如今通过空中航测即可高效完成，不仅作业量大幅减少，安全系数也显著提升。通信设备全面升级，从以前的无线列调升级为智能手机，可实现线上对讲，不受距离限制。作业监控手段由录音笔更换为作业记录仪，可实时调取查看作业录像，现场作业更加规范。2023年，南昆线全线开展集中修施工，大规模运用大型养路机械，实现了从“人海战术”向“机械作战”的转变，线路质量再次提档升级。与此同时，南宁局集团公司大力开展三线建设，对八渡、兴义、平果等站区进行“爆改”。此后，我每次去八渡都能看到新惊喜：宿舍焕新、文体设施上新、食堂改制、花圃建成，甚至还有了健身房和足球场——八渡站的足球场，是远近数十公里内唯一的一个。2025年4月，八渡路桥“青工班”在八渡站区足球场筹备舞龙表演。宿舍装上空调那天，老工长翟祥说：“八渡人过上城里的生活了。”站区改建工程完成那天，已经在八渡工作了10年的彭明志说：“原来很想离开八渡，现在想在这里干到退休。”八渡站区生活条件的改变，让很多人对八渡有了全新的认识。百色工务段在八渡成功举办“青工班”后，其他站段纷纷将目光投向这里，如今的八渡已然成了人才培养基地。2025年初，我报名段上新一批“青工班”，结业后和4名同事一起申请留在了这里。就这样，我在八渡“落了户”。

从铁路岗位上退休6年后，老李依旧每天去单位“报到”。晴时打理菜园，雨来清扫落叶，天凉时为大家煮上一锅姜茶……车间大院里到处都有他忙碌的身影。老李曾在南昆铁路上奋斗了二十余载春秋。如今，他继续用勤劳的双手呵护着他在铁路上的“家”。端上“铁饭碗”1979·枝柳铁路老李名叫李选龙，退休前是中国铁路南宁局集团有限公司南宁电务段百色信号车间的信号工。他和铁路的故事要从1979年夏天说起。乘着改革开放的春风，枝柳铁路在这一年开通运营。铁路单位来到玉林市陆川县古城镇古城村，征招有一定文化水平、思想端正、作风扎实的青年，加入养路工人队伍。村党支部书记从数百人中精心挑选出4人推荐给铁路单位，李选龙是其中之一。在枝柳线融安站，李选龙成为一名通信工学徒。从田间地头到铁路一线，他浑身充满了干劲。铁路工作虽然辛苦，李选龙心里却很高兴：“能参加国家三线建设，端上‘铁饭碗’，对我来说是无比荣耀的事！”2001年，李选龙（右一）与工友合影。20世纪90年代，焦枝铁路与枝柳铁路合并成焦柳铁路，铁路部门再次向地方征招一批工人参与设备整修。李选龙的妻子刘振兰报了名，两人成为并肩奋斗的双职工。举家搬迁1997·南昆铁路1997年，南昆铁路开通运营，急需一批经验丰富的铁路技术骨干前往支援。虽然那边的山更高、路更远、条件更艰苦，但李选龙还是报了名。他心中有个念头：今天的幸福生活是铁路给的，现在铁路建设有需要，自己理应挺身而出。他和妻子商议，得到了对方肯定的回应。1997年，李选龙在南昆铁路沿线。报完名半个月，一家人收拾行装，举家搬迁至南昆铁路百色站区。那一年，李选龙38岁，儿子正上小学三年级。八月的云贵高原真热！早上七八点上道就要戴草帽，一开始干活，衣服很快就被汗水浸湿。山路更是崎岖难行。除了检修工具，他们还要背上大米和蔬菜，中午就在沿线车站借个厨房，自己动手解决伙食。在南昆铁路，李选龙的岗位几经变换。刚到这里时，车间需要培养一批轨道车司机，他便考取了驾驶证；随着维修体制改革，他又先后被调往值班工区、检修工区，逐渐成长为一名业务能力全面的信号工骨干。2006年，南昆铁路运输日益繁忙，进入加强汛期防洪与设备整治关键时期。李选龙和妻子被分配到沿线小站，24小时驻守车站看护设备。夫妻俩坚守“夫妻站”，儿子只能托付给老乡照顾。彼时，李选龙的儿子正读高中，他理解父母特殊的工作性质，从未让他们分心。次年，儿子高分考入东北林业大学，夫妻俩调回百色地区，一家三口重新“团聚”。多年来，列车的车轮常将李选龙带往远方，他对家人的牵挂却从未“离线”。在南昆铁路安家后，想到弟弟和弟媳常年在广东务工，李选龙将留在玉林老家的侄子接来百色，一照顾就是10年，直至他考入大学。每天回车间“报到”2019·依然坚守2019年7月，李选龙光荣退休。然而，那颗与铁路紧密相连的心，却始终离不开熟悉的线路和朝夕相伴的车间。李选龙的家离车间很近，逢年过节，他总忍不住回车间——看看菜园里的蔬菜是否有人打理，瞧瞧大院的地面是否干净整洁，惦记着“天窗”归来的年轻人，能否吃上一口热乎饭。同事知道他喜欢回来，变着花样请他。“老李，工具房的门锁坏了，你能不能帮我们修修？”“老李，院子里的芒果熟了，你有空来摘一些？”……不多久，老李和同样退休的妻子向车间申请：回来继续打理车间大院，义务为大家做些力所能及的后勤工作。有人说他傻，他不以为然：“心里装着铁路大家庭，这怎么能是傻呢？”光阴荏苒。老李算了算，车间里和他相识超过20年的同事有7个，一起共事超过10年的，将近20个。对他来说，同事、工友都是家人。相比老李来到这里时，车间大院有了翻天覆地的变化。门口的三棵芒果树从树苗长成了地标，院子地面几经修缮，门前马路也拓宽了。院墙之外，南昆客专勾勒出云贵大地新速度；院墙之内，新鲜血液不断汇入——2003年，车间迎来了第一位大学毕业生；2024年，第一位硕士学历毕业生跨入了院门。看着车间一点点变好，铁路发展越来越好，老李心里高兴得很。“能用自己的一点余热，让大家安心工作，为铁路发展继续服务，我感到很充实。”老李说。

“十四五”期间，西藏铁路加速扩容，拉林铁路开通运营，全区铁路里程新增400多公里，形成一张由青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路构成的铁路网，客货运输能力实现质的飞跃。一组亮眼数据印证发展成效：2021年，拉林铁路开通运营，西藏铁路运营里程突破1000公里、达1187.8公里；2023年青藏铁路进出藏旅客达295.9万人次，创通车以来峰值。“十四五”期间，青藏铁路累计运送进出藏旅客超1225万人次、发送货物超3450万吨，有力保障民生、助力经济发展。铁路部门始终坚持以人民为中心的发展思想，持续在通达性与便捷性上发力，相继开通雁石坪、不冻泉乘降所，破解牧民出行难题；在拉萨站打造“3分钟快速通道”，提升进站效率；深化“天路格桑花”服务品牌，推行特色服务举措，架起民族团结的“连心桥”。“铁路+文旅”深度融合，让高原之美走向更广阔的天地。桃花节赏花专列、“心连心·京藏号”旅游列车持续开行，多趟特色列车获评“铁道旅行精品案例”。货运网络同步升级，“双11”网购高峰期进藏货物运输时间压缩至48小时内，拉萨市区快件实现“当日达”，小汽车运输客车化运营，客户满意度进一步提升。科技赋能让运维更高效。车底检测机器人、无人机巡查、钢轨无缝化作业等新技术新设备落地应用，为铁路安全运营筑牢屏障。飞驰的钢铁巨龙，正持续为青藏两省区高质量发展注入强劲动力。供稿：《人民铁道》报业有限公司青海记者站（青藏集团公司融媒体中心）文字：周悦翔 袁昌玲图片：马建林 拉巴次仁 李生燕 蒙文平编辑：赵熳审校：李孝佺

11月18日上午，以“联通亚欧 共享未来”为主题的第二届中欧班列国际合作论坛在西安启幕。 本届论坛共邀请了45个国家和地区的450名嘉宾出席论坛。在下午进行高效安全运输、多元通道发展、创新融合发展等3个平行论坛中，与会嘉宾围绕相关议题展开了深入交流与探讨。 “我们本次论坛上和许多中国知名物流公司达成合作，签署了合作协议。计划在明年初进行合作，这将帮助我们公司扩大业务量。”来自俄罗斯SMARTLOG 智慧物流总经理德米特里·阿卜杜拉耶夫说，很感谢中欧班列国际合作论坛的开展和“一带一路”倡议的推行。 西安铁达康特国际物流有限公司总经理苏鲁称，得益于中欧班列速度快、运输成本低等优势，公司业务版图不断拓宽。 “我们之前每个月发出口班列1—10列左右。今年，我们每个月差不多是100列。”苏鲁说，希望这样的论坛能经常在西安开，增加与客户交流合作机遇。 “我们为本次论坛出版了《中欧班列发展报告（2025）》，通过上午的主论坛向各位嘉宾进行了汇报。”中国铁道出版社有限公司铁路运营出版中心主任崔忠文表示，通过本次论坛，充分了解到西安在中欧班列发展过程中起到了非常重要的作用。 附：“群众网”视频链接签协议、谈规划、话机遇……第二届中欧班列国际合作论坛与会嘉宾畅谈感受

国家铁路局规划与标准研究院关于发布2025年第3季度《铁路工程建设主要材料价格信息》的通知研院定额函〔2025〕198号各有关单位：受国家铁路局委托，我院编制了2025年第3季度《铁路工程建设主要材料价格信息》（含“营改增”版）。现予发布，供铁路建设项目设计概（预）算参照使用。 附件：1. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2025年第3季度） 2. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2025年第3季度）（“营改增”版） 国家铁路局规划与标准研究院2025年11月25日

南国书香节“书香铁路·我喜爱的好书”推介活动，于8月19日在广州白云站候车大厅成功举办。

国家铁路局规划与标准研究院关于发布2025年第2季度《铁路工程建设主要材料价格信息》的通知研院定额函〔2025〕112号各有关单位：受国家铁路局委托，我院编制了2025年第2季度《铁路工程建设主要材料价格信息》（含“营改增”版）。现予发布，供铁路建设项目设计概（预）算参照使用。 附件：1. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2025年第2季度） 2. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2025年第2季度）（“营改增”版） 国家铁路局规划与标准研究院2025年9月2日

2025年6月10日，随着75052次中欧班列从青岛胶州站开出，中欧班列历年累计开行突破11万列，发送货值超4500亿美元，保持安全稳定畅通运行。中欧班列高质量发展取得标志性成果。一分钟见证中欧班列累计开行数据变化↓↓↓从2018年8月中欧班列开行总数首次突破1万列，2022年1月突破5万列，2024年11月突破10万列，至2025年6月突破11万列，每万列开行周期间隔更短，运送的货物品类和数量更多。驰骋在亚欧大陆上的“钢铁驼队”正以前所未有的规模与速度将新丝路编织得更加紧密进一步推动文明交流互鉴为推动构建人类命运共同体作出新贡献转自：中国铁路

国家铁路局规划与标准研究院关于发布2025年第1季度《铁路工程建设主要材料价格信息》的通知研院定额函〔2025〕64号各有关单位：受国家铁路局委托，我院编制了2025年第1季度《铁路工程建设主要材料价格信息》（含“营改增”版）。现予发布，供铁路建设项目设计概（预）算参照使用。附件：1. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2025年第1季度） 2. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2025年第1季度）（“营改增”版） 国家铁路局规划与标准研究院2025年6月9日