盾构和岩石掘进机（TBM）根据不同的地质情况，会选择不同的机型进行施工。目前常用的盾构主要有泥水盾构和土压平衡盾构；常用的岩石掘进机（TBM）主要有敞开式岩石掘进机（TBM）、单护盾岩石掘进机（TBM）和双护盾岩石掘进机（TBM）。随着我国盾构和岩石掘进机（TBM）科研工作者的不断努力，目前已经研制出具有多种工作模式的盾构和岩石掘进机（TBM），以满足工程需要。一问：什么是土压平衡盾构？什么是泥水盾构？从地质适应性上看，二者的区别是什么？土压平衡盾构是由刀盘开挖工作面的土壤，在土舱中以渣土为主要介质平衡隧道开挖面地层压力，通过螺旋输送机出渣的压力平衡式盾构。土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，使土舱和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的渣土，依靠推进油缸的推力给土舱内的渣土加压，使渣土的土压作用于开挖面以保持其稳定。土压平衡盾构工作原理泥水盾构是以泥浆为主要介质平衡隧道开挖面地层压力，以泥水压力来抵抗开挖面释放的荷载以保持开挖面稳定，通过泥浆输送系统出渣的压力平衡式盾构。根据压力平衡控制的方式不同，泥水盾构又分为直接控制型泥水盾构和间接控制型泥水盾构。间接控制型泥水盾构工作原理从地质适应性上来看，土压平衡盾构主要适宜于粉土、粉质 黏土、淤泥质粉土和粉砂等黏稠土壤地层施工，在这些地层中掘进时，刀盘切削下来的土体进入土舱后，由螺旋机输出，并在螺旋机内形成压力梯降，以保持土舱压力稳定。泥水盾构一般更适应含水较多或者水土压力较高的砂质或卵石地层。泥水盾构前有泥膜防止地层中水的流失，后有排泥泵保压出渣，所以泥水盾构对高水压、高渗透性的地层，具有土压平衡盾构不具备的优势。 二问：岩石掘进机（TBM）主要有哪些主要类型，分别适应于哪些地质条件？岩石掘进机（TBM）主要分为三种类型，分别适应于不同的地质条件。敞开式岩石掘进机（TBM）主要用于自稳性好的隧道；双护盾岩石掘进机（TBM）主要适应于部分或反复出现软弱破碎地层的隧道；单护盾岩石掘进机（TBM）主要适应于破碎及以软岩围岩为主的隧道。三问：什么是单护盾岩石掘进机（TBM）？什么是双护盾岩石掘进机（TBM）？二者的区别是什么？单护盾岩石掘进机（TBM）是在刀盘后面带有一个护盾，在护盾的保护下有管片安装设备，配合管片衬砌工艺，在岩层中可实现高掘进效率和较少停机时间，主要适应于破碎及软岩围岩为主的隧道。单护盾岩石掘进机（TBM）组成双护盾岩石掘进机（TBM）又称伸缩护盾式岩石掘进机（TBM），装备有两节盾构壳体，具有防止开挖面坍塌，又能曲线开挖，且能套筒式伸缩而并进作业的功能。双护盾岩石掘进机（TBM）按照硬岩掘进机配上一个软岩盾构功能进行设计，既可用于硬岩，又可用于软岩，其地质适应性较广泛，主要适应于部分或反复出现软弱破碎地层的隧道。 双护盾岩石掘进机（TBM）组成双护盾岩石掘进机（TBM）具有双护盾掘进模式和单护盾掘进模式两种掘进模式。双护盾掘进模式适用于稳定性好的地层及围岩有小规模剥落而具有较稳定性的地层，此进洞壁岩石能自稳并能经受水平支撑的巨大支撑力，掘进时，伸出水平支撑，撑紧洞壁，由支撑靴提供掘进反力。单护盾掘进模式则适应于不稳定及不良地质地段，由管片提供掘进反力。 四问：当隧道地层复杂多变，有的地层适合选用盾构有的地层适合选用TBM，怎么办？在复杂多变的地层施工时，任意单一型式的盾构或者岩石掘进机（TBM）都不能完全胜任掘进施工要求。一种解决方案是，根据相应地层情况选用两台或多台掘进设备，但这种方案不仅掘进费用高，而且由于场地限制使得多台掘进设备难以布置。因此，我国科研工作者针对不同的地质条件，研发了多功能盾构（TBM）以及具有两种或两种以上模式的多模式盾构（TBM）。掘进过程中，多模式盾构（TBM）可根据地质情况和水文条件进行功能或工作方式的切换和调整。常用的有土压/泥水双模式盾构、土压/TBM双模式TBM、泥水/TBM双模式TBM及土压/泥水/单护盾三模TBM。 以上内容均节选自陈馈、谭顺辉、王江卡等编著的《盾构施工关键技术》（ISBN 978-7-113-26450-5）和《岩石掘进机（TBM）施工关键技术》（ISBN 978-7-113-26367-6）第二篇。 责任编辑：高楠联系方式：5187-3347

《高速铁路施工组织管理与技术》——适应“新铁路基建”发展方向 我国高速铁路建设发展迅速，成绩举世瞩目，截至2019年底，我国高速铁路运营里程已达3.5万公里，约占全球的70%，稳居世界第一。 高速铁路工程建设是一项复杂的、综合性的系统工程，施工组织是主导工程优质、安全、有序、高效建设的决定因素，是铁路建设管理的“纲”，但在专著书籍中平衡其理论性、可读性和指导性，实非易事。 该书既有高速铁路施工组织管理理论和思路的总结提升，又将一些重点工程管理与技术提炼呈现，实现了建设管理与技术创新的相互融合；介绍了多种新技术在施工管理与技术信息化、智能化上的应用，适应“新铁路基建”的发展方向。总之，本书对今后高速铁路施工组织管理和工程建设具有很好的借鉴和指导意义。主要内容 全书共分八章，具体内容如下：第一章主要介绍施工组织管理理论及其密切联系的有关内容。第二章介绍了我国高速铁路施工组织动态管理的三个方面，管理目标、动态管理和信息化管理，其中信息化管理是发展趋势。第三章结合工程实际介绍了施工组织设计的定义与分类及调查和编制，并以京张高铁为例。第四章为大临工程施工组织管理与技术，第五章通过实例介绍特殊结构桥梁施工组织管理与技术。第六章通过实例介绍复杂隧道施工组织管理与技术。第七章通过实例介绍轨道工程施工组织管理和技术。第八章通过实例介绍一如车站及其他工程施工组织管理与技术。 本书作者团队长期从事铁路建设管理，致力于建设项目科学研究，深入建设一线，具有丰富的建设实践经验，本书成果是众多铁路建设者集体智慧的结晶。图书推荐语卢春房院士：这部书中，既有对当前一些重点工程管理和技术的高度提炼和总结，对今后铁路建设有很好的借鉴和指导作用；又贯穿了较多的管理学的基本理念和思路，使铁路建设管理者的管理职能回归本位,更好地做好工程管理。李志义：该书理论成果丰硕，技术内容丰富，专业工程实践齐全，基本囊括了高速铁路建设过程施工组织涉及的相关内容，实用性和创新性达到较高高度，可为业内同行和相关单位借鉴参考。赵国堂：该书从管理学的角度总结了高速铁路施工组织的内容、动态调整及分类，以高速铁路施工组织管理中遇到的复杂、典型项目施工组织为例，从大临工程、特殊结构桥梁、复杂隧道、轨道工程、引入车站及其他工程等方面全方位介绍了高速铁路的施工组织管理与技术,内涵丰富、实用性强，该书的出版将为我国高速铁路建设领域的设计、研究、施工及运营等方面提供借鉴，必将对传播高速铁路施工组织知识、促进我国高速铁路建设管理水平起到积极的推动作用。目录购买方式（购买链接）《高速铁路施工组织管理与技术》ISBN978-7-113-26808-4，彩色精装，定价：158.00元。（1） 北京铁道书店：北京市西城区右安门西街8号，联系电话：010-51843079。（2） 购书50套以上可联系铁路图书销售中心征订，联系电话：010-51873170，电子邮箱：37600637@qq.com,联系人：李锴。（3） 全国铁路图书销售网点将陆续上架，敬请关注。（4） 如有疑问或需帮助，可联系图书责任编辑王健，联系电话：010-51873065。

一问：什么是盾构？盾构与岩石掘进机（TBM）的区别是什么？盾构（Shield Machine）,是一种用于隧道暗挖施工，具有金属外壳（即盾壳），盾壳内装有整机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而构筑隧道，并使隧道一次成形的特种隧道施工机械，集机、电、液、传感、信息于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。服役于深圳春风路隧道超大直径盾构“春风号”（入选2018年央企十大创新工程）岩石掘进机（TBM）是“Tunnel boring machine”的缩写，通常定义中是指全断面岩石隧道掘进机，是以岩石地层为掘进对象。岩石掘进机与盾构的主要区别就是不具备泥水压、土压等维护掌子面稳定的功能。而盾构施工主要由稳定开挖面、掘进及排土、管片衬砌及壁后注浆三大要素组成。服役于大瑞铁路高黎贡山隧道的大直径岩石掘进机（TBM）“彩云号”（入选2017年央企十大国之重器）二问：盾构和岩石掘进机（TBM）都是圆形的么？ 盾构和岩石掘进机的断面形状多为圆形，也可以根据工程实际需要进行DIY设计，但每个“异形”盾构的研制都需要科研工作者进行科研攻关，解决一系列技术难题。服役于宁波地铁四号线的世界首台类矩形盾构“阳明号” 服役于蒙华铁路白城隧道的世界首台马蹄形盾构“蒙华号”白城隧道因使用马蹄形盾构施工荣获国际隧道界最高奖“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”三问：盾构和岩石掘进机（TBM）用什么方式切割地层？纵观盾构和岩石掘进机的发展史，开挖地层的方式经历了四次改变，每次改变对于盾构和岩石掘进机都是划时代的变革。第一代盾构是以布鲁内尔盾构为代表的手掘式盾构，采用机具进行人工开挖；第二代机械式盾构和气压式盾构是采用挖掘机械进行机械式开挖；第三代闭胸式盾构和第四代大直径多样化盾构均使用切刀切削软土以及盘形滚刀破碎岩石的方式进行隧道开挖。目前正在研究的第四代半及第五代盾构将采用新型破岩方式开挖隧道。第四代半盾构是指以刀具为主要破岩方式，以激光、水射流、声波等一种或多种学科技术进行辅助破岩的合成掘进装备。2019年，我国自主研制的世界首台第四代半岩石掘进机“龙岩号”下线，开启了盾构和岩石掘进机的“四代半”时代。 “龙岩号”岩石掘进机破岩过程及破岩效果第五代盾构是指以激光、水射流、声波、射线、核能源、化学物质等一种或多种物质为主进行掘进破岩，或辅以机械设备联合开挖的掘进装备。第四代半、第五代盾构逐步舍弃了以刀盘、刀具等固体为主要掘进介质的方式，转而以光线、声波、液体等为介质进行岩体、土体切削，这将彻底解决当前盾构、岩石掘进机（TBM）存在的掘进速度缓慢、刀具易磨损等难题，大幅度提升掘进效率，改善工作环境，降低施工成本，为铁路、公路、水利和地下空间开发等领域建设提供更优选择。以上内容均节选自陈馈、谭顺辉、王江卡等编著的《盾构施工关键技术》（ISBN 978-7-113-24650-5）第一篇。 责任编辑：高楠联系方式：010-51873347

王兆善的《铁道新语——一个铁路人的观察手记》日前由中国铁道出版社出版了，这是他继《铁路企业文化纵横探》后的又一部文集。作为原在蚌埠分局宣传部的老同事，我深知他为人端庄、为文上佳。这从中央党校理论专家韩庆祥先生和资深媒体人、上海市企业报原会长张铁民先生二人同为该书作序也可见一斑。　　在当下，若非评聘职称等需要，主动写理论文章的人不多，写铁路时评的领导干部尤少，兆善却是个例外。我分管报纸新闻版面后，有针对性地加大报纸的言论分量，特邀几名局管内领导干部为本报时评栏目写稿。第一个想到的，便是兆善，因为我清楚他长期从事宣传思想工作、党校教学科研和基层党建工作，有较高的政治理论功底和思想水平。令人欣慰的是，他爽快地答应了，且履责认真，触角还不断延伸。其评论常以“本报特约评论员”“善若水”等署名见诸本报。尽管他工作繁忙，但笔耕不辍，屡次被评为本报“三十佳通讯员”也是实至名归。近年虽然岗位几经调整，但他始终履行“特约评论员”的责任，一如既往为报社供稿，且产高质优。　　如今，兆善将散见于报刊发表的作品系统归纳整理，结集成书。该书涉及铁路党建、安全、服务、经营、管理诸多领域，堪称“大全套”，点点滴滴见证了铁路改革发展的历史进程。比如，《信念信仰信心至关重要》《标准化规范化建设应务实求进》《发挥“158”雷锋服务站品牌示范效应》等。许多文章站在党的事业和铁路发展全局高度，一事一议、以小见大、要言不烦、意尽言止，体现了他为时代进步立言和为铁路高质量发展鼓与呼、为铁路人奉献精神大声喝彩的胆识与境界。　　处处留心皆学问。兆善擅长在读报中捕捉和发现新人新事新风，并快速诉诸笔端，有的放矢地挖掘新闻背后的价值，扩大了新闻的影响力。比如，时评《力戒痕迹主义现象》《现场安全重在倒逼管理责任》《打响“铁”字号餐饮品牌》等产生了较好的反响。许多评论虽然文字不太长，但凝聚了作者辛勤汗水，闪烁着思想和智慧的火花，体现了作者敏于观察、潜心思考、勤于笔耕的风格。有耕耘就有收获。他写的时评《职工的智慧是一座富矿》曾获中国企业报新闻类言论一等奖。　　时评的灵魂是观点，贯穿时评逻辑的是理论。因为新闻提供的是事实，而评论则要做出判断。这就需要时评作者具有扎实的理论功底和较强的辩证思维能力。作者注重用党的创新理论武装，勤于探索写作方法，在实践中提高写作能力。不仅如此，他还努力探索、研究时评的写作方法，在“编读写作篇”中，兆善应约写的《谈谈时评写作的基本要求》一文，就是关于时评写作规律方法论的探索。　　一个长期致力于企业文化理论和实践研究的作者，不仅写“大文章”，出版了相关专著，还潜心为报纸写“小文章”，发表了许多思想性、针对性强的时评、短论，彰显了作者深厚的文化情怀、严谨求实的治学态度和“甘坐板凳十年冷”不怕寂寞的爬格子精神，这一点很值得我们尊重、敬佩。从此意义上说，该书也可以作为宣传干部、特别是本报通讯员认真学习的参考教材。 作者：艾英文章转载自%E

《追风逐梦——中国人的高铁故事》近日由中国铁道出版社出版发行。这是中国高铁建成投用十余年来，第一部真正以大众化视角讲述普通百姓与高铁故事的著作，出版以来备受关注。