2021年12月30日，京港高铁安九段开通运营。至此，中国高铁运营

“这块看似普通的铁夹板，托起了令人敬仰的‘登高英雄’……”在洛阳工务段杨连第（原名杨连弟）烈士纪念馆，一块杨连第大桥桥墩上长1尺、宽4寸的铁夹板引人注目。 今年6月，在中国国家铁路集团有限公司“庆祝建党100周年铁路老物件精品说”展演活动现场，中国铁路郑州局集团有限公司职工以舞台剧的形式重现了杨连第和杨连第大桥的故事。以“信念坚定、爱岗敬业、勇于攀登、拼搏奉献”为内涵的杨连第“登高精神”激励着一代代铁路人攻坚克难、奋勇争先，成为鼓舞新时代铁路人奋进新征程的一座精神丰碑。 一座桥一段燃情岁月 铁路架在半山腰，火车飞驰冲云霄。在豫西小秦岭余脉的山谷地带、横贯我国东西的陇海铁路上，矗立着杨连第大桥。它是我国铁道线上唯一一座以人名命名的铁路桥梁。 杨连第大桥地处河南省三门峡市，位于陇海铁路观音堂至庙沟站间，原名陇海铁路8号桥，20世纪20年代建成。大桥高45米、长172.5米，东接槐沟隧道，西连陇海铁路最长的硖石隧道，四面峭壁环绕，是当时陇海铁路上最高的桥梁，也是新中国成立前全国第一高桥。 1944年，为阻止日军进攻，国民党军队从陕县向西撤退时将大桥破坏。日本投降后，国民政府陇海铁路管理局决定修复该桥。由于地形条件限制且缺乏修桥材料，他们采取了原地架设木排架便桥的修复方案。1946年8月，大桥恢复通车。 1949年，人民解放军渡黄河南下，占领大桥，但大桥的木排架在战斗中被焚毁。同年5月，为支援野战军挺进大西北追歼西窜之敌，铁道兵必须在3个月内修复陇海铁路8号桥。铁道兵工程部根据大桥破损情况制订抢修方案，计划加高大桥4号桥墩，凿低其余桥墩后利用滦河大桥钢梁架设新桥，并对所有桥墩裂缝进行修补。 同年8月20日，铁道兵一支队第一桥梁大队开工抢修8号桥。由于桥梁所在地地势险峻，施工人员无法爬上桥墩。部队组织全体战士出谋划策。杨连第仔细观察后发现每个桥墩上每隔3米就有一块修桥时留下的铁夹板，虽然只有几寸宽，但勉强能站一个人，便大胆提出一个方案：用一根带钩的杆子钩住铁夹板上的圆孔，人顺着杆子爬上去，然后把脚手杆绑在铁夹板上，以此方法搭成单面云梯。经批准后，杨连第手持长杆第一个攀登，冒着随时可能坠落的危险，历经4小时，终于登上了桥墩顶部。他带领18名战士，将混凝土桥墩凿低了2.06米，破解了困扰工程队10多天的难题，抢修工作首战告捷。 按照抢修计划，共有4座桥墩要凿低，凿除的混凝土总量达49.8立方米。手工凿除根本无法满足工期要求。如果采用爆破方式，3平方米大的桥墩顶面缺少隐蔽处，无法进行近距离爆破作业；而采用远距离电控爆破，部队又缺乏爆破器材。抢修施工再遇难题。杨连第创造性地采用小药包浅眼密爆爆破法，将爆破装药量减小，使爆破碎块尺寸减小，同时采用木板遮挡点火等手段，成功破解了近距离爆破难题。他连续作战3天3夜，机智勇敢地爆破了100多次，大大加快了施工进度。当年10月18日，8号桥提前20天顺利通车，杨连第荣立大功一次，并被授予“登高英雄”称号。 一个人一种拼搏精神 杨连第出生于1919年天津市北仓镇北仓村。他家境贫穷，14岁便开始帮工种地补贴家用。他做过电工、架子工等，积累了一些“登高”经验。 1949年杨连第参军入伍。在抢修北宁线滦河与安山大桥时，他想出了在跌落的钢梁下搭枕木垛，用短钢轨代替起重工具移梁的办法，保证了大桥及时修复。 1950年，杨连第加入中国人民志愿军，11月赴朝鲜参战。在鸭绿江、大同江、沸流江、龙津江、清川江、百岭川等铁路桥梁的抢修任务中，杨连第均作出了贡献。1951年初，他随部队到达沸流江边。沸流江大桥被敌人炸断，上级指示必须在7天内修复。杨连第作为技术骨干帮助抢修大桥。抢修工作之前大部分在夜间进行。杨连第仔细观察敌机空袭规律，实施白天抢修。工程进展明显加快，沸流江大桥提前3天修复。 为保证运输畅通，上级决定在沸流江上修建一座低矮的爬行便桥。杨连第所在的2班承担了最难挖的一个地段。为了提高效率，他和战士们想出了“掏心去皮法”，直接在硬盖底下掏松土，底下空了，然后把一层硬盖揭开。10天的任务仅用7天完成，2班荣立集体一等功。1951年3月，杨连第光荣加入中国共产党。 同年7月，他与战友们转战清川江大桥。清川江大桥是满浦、平壤铁路线上运输粮食、弹药、武器等物资的重要桥梁。上级命令8天完成修复任务。杨连第带领一个排的同志，先用两夜一天的时间搭成了一座人行浮桥。由于连降暴雨，浮桥和新搭起的桥墩都被冲毁。这时团部紧急命令，改变施工计划，调杨连第到对岸协助搭桥。杨连第看到钢板梁和突出桥面的压梁枕木时，想出了搭吊桥的办法。他与战友们连续奋战30余个昼夜，克服洪水冲击，创新利用钢轨架浮桥，使中断的清川江大桥胜利通车，保证了前线军需物资供应。 1952年5月15日，杨连第带领战士们在清川江桥上检修时，发现新修的第三孔钢梁移动了5厘米，立即派人抬来压机准备移正钢梁。正当他指挥部队起重钢梁时，一枚定时炸弹爆炸，弹片击中了他的头部。杨连第不幸壮烈牺牲，时年33岁。牺牲后，他被授予“一级英雄”称号，其生前所在连队被命名为杨连第连，原铁道部将陇海铁路8号桥命名为杨连第大桥，并在桥头西南侧修建杨连第烈士纪念碑。 一面旗一种奋进力量 杨连第烈士纪念碑碑面朝着铁道，表达了人们对这位烈士的敬意。杨连第是铁道线上的一座丰碑，也是铁路人心中的一面旗帜。多年来，维修养护杨连第大桥的铁路人传承英烈精神，以饱满的工作热情和良好的精神状态，积极投入安全生产中，确保陇海大动脉的安全畅通。 郑州局集团公司洛阳工务段杨连第桥隧工区位于杨连第大桥西南侧。工区地处偏僻、交通不便。许多职工在这里一待就是几十年。高空作业是他们的日常工作。职工在桥梁下搭设吊架，人站在吊架上工作，有“荡秋千”的感觉。 2001年7月，郑州铁路局将杨连第大桥定为局级爱国主义教育基地，建立杨连第烈士陈列室。2016年，郑州铁路局筹资修缮杨连第烈士纪念馆。“我的爷爷、父亲都曾在杨连第桥隧工区工作过，从小我就听他们讲杨连第烈士的英雄事迹。2008年我从部队退役后也来到这个工区工作。父亲告诉我，要把班接好，还要把工作干好，更要把杨连第精神传承下去。”工区工长李玉斌说。工作之余，他担当起基地的讲解员，13年来，义务讲解300余场次。 每年都有大批干部职工和社会人士到杨连第烈士纪念馆和纪念碑前缅怀英烈，接受革命传统教育。今年，杨连第的英雄事迹被收入国铁集团党史学习教育材料《铁路红色故事》一书。郑州局集团公司广大干部职工深入阅读学习，更加深刻地了解了杨连第精神。郑州东高铁基础设施段商丘高铁综合维修工区副工长邢亚超在学习笔记中写下：“榜样的力量是无穷的，奋斗是‘登高英雄’杨连第的人生底色。我也要像他一样，做勤勉务实的劳动者、脚踏实地的奋斗者、朴实无华的追梦者。” 60多年来，守桥人换了一茬又一茬，但他们始终坚持继承和发扬杨连第“登高精神”，精检细修，攻坚克难，确保桥梁设备优良率保持在100%。

两万吨重载列车通过大秦铁路沙城东特大桥 万吨煤运列车驶过曹妃甸纳朝河跨海大桥 皓月当空，华灯璀璨，夜空下的美丽中国流光溢彩。 燕山脚下，渤海之滨，一条自西向东的“煤河”日夜不息。 它就是举世瞩目的大秦铁路。由它输送的煤炭点亮了万家灯火…… 653公里的大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路，承担着全国铁路煤运量的1/5，是我国“西煤东运”的战略动脉。开通运营33年来，大秦铁路已累计运输煤炭超过71亿吨。这条承载着党和国家重托、为中国经济持续发展提供着源源动能的重载铁路，始终传承着听党话、跟党走的红色基因，在一次次的迎峰度夏、电煤保供的考验中，在一次次雨雪冰冻侵袭中，以其巨大的能量和钢铁般的意志彰显出重载示范线的英雄本色，创造了世界单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效率最好、运输效益最佳等多项纪录。 根据国家能源局发布的数据，今年1至8月，全社会用电量累计54704亿千瓦时，同比增长13.8%。 根据中国铁路太原局集团有限公司数据，今年1至8月，大秦铁路累计运输煤炭2.76亿吨，同比增长5.5%。 煤炭在我国能源结构中发挥着基础性和决定性作用。大秦铁路作为我国西煤东运最重要的能源大通道，其运能运量既作用于经济发展又反映着经济走势，被称为中国经济的“晴雨表”。 2021年是“十四五”开局之年，是疫情防控进入常态化条件下做好推动经济社会发展各项工作的第一年，保障能源供给对保障产业链、供应链稳定具有重要作用。按照中国国家铁路集团有限公司部署，2021年大秦铁路货运量要达到4.15亿吨。 大同站湖东编组场有着“重载列车加工厂”的美誉，担当着大秦线重载列车的编组、解体、改编及列车尾部安全防护装置的安装、拆卸作业。这里有空、重到发线40条，最长到发线的有效长达3140米，铺设的计算机联锁集中控制道岔有399组。每天，湖东一场、二场接入开出的列车超过450列，日办理车超过6.3万车，平均每13分钟就从这里开出一列重载列车。湖东编组场重载列车的开行密度、开行列数、列车间隔均位居全路之首。 “按照国铁集团‘两坚守两实现’攻坚战确定的目标，我们制定了自9月1日至年底的122天大秦线日运量大纲。”大同站党委书记郎公为说，这个“30天×120万吨+25天集中修×100万吨+67天×125万吨”方案，是根据大秦线全年完成4.15亿吨的倒排进度。 大秦重载运输不断书写着效率革命的新纪录。大秦铁路曾创造过最高单日运量136.8万吨的纪录。经过30多年的持续优化，大秦铁路已形成成熟的“集疏运衔接、路港矿协作、产运需联动”重载运输体系，拥有单元万吨、组合万吨、组合2万吨、组合1.5万吨等种类丰富、组合多样的重载运输产品和模块化运输模式，可以根据需要随时启动（日运量）100万吨至135万吨的7种运输组织方案，能够通过运输组织的灵活性、适配性应对市场波动、煤炭产量、港口垛位、存煤总量、设备维修、船舶到港、船货衔接及海上气候等各种动态因素的变化，并依此动态调整机车、车辆、乘务机班的投入比例，实现市场需求、设备维护与能力配置的有机结合。 “随着绿色发展理念的深入人心，重载运输的优势日益突出，我们的任务也更加艰巨。”湖东电力机务段重载司机景生启说。他在大秦铁路奋斗了28年，由他总结出的“2万吨列车精准操纵法”填补了世界重载列车操纵技术标准的空白。他说：“平稳操纵、多拉快跑是我们重载司机的职责，我们要在‘两坚守两实现’攻坚战中作出大秦人的新贡献。” 大秦铁路的终点站柳村南站日均卸车超过6000车，是全路主要港口卸车站。为提高煤炭专运效率，大秦铁路在这里与港口、海事、船舶公司等多个部门合署办公。来自“三西”地区的煤炭经由大秦铁路运输后在这里卸车、入港、装船，再源源不断地输往南方各大电厂，为我国经济最活跃的长三角、珠三角地区提供着能源保障。 在乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向着第二个百年奋斗目标进军的进程中，大秦铁路正努力发挥重载运输在绿色、低碳、环保、节能方面的优势，在构建“双循环”新发展格局中发挥着更加突出的作用。 本文图片由张炯、樊康屹摄

研院定额函〔2021〕201号 各铁路局集团公司、各铁路公司、各设计院： 受国家铁路局委托，我院编制了2021年第3季度《铁路工程建设主要材料价格信息》（含“营改增”版）。现予发布，供铁路建设项目设计概算参照使用。 附件：1. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2021年第3季度） 2. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2021年第3季度）（“营改增”版） 国家铁路局规划与标准研究院 2021年11月4日

近日，中国国家铁路集团有限公司向结对帮扶点河南省栾川县捐赠图书21671册，价值100万元。 这批图书由中国铁道出版社有限公司提供，图书内容涵盖建筑工程、文学艺术、电子商务、园林设计、中西烹饪等多个领域。捐赠图书被送至栾川县中等职业学校。该校将利用这批图书进一步丰富“火车头图书室”藏书，拓展学生视野。 栾川县是国铁集团定点帮扶县。自2012年结对帮扶以来，铁路部门直接投入教育帮扶资金1352万元，引进社会捐助资金424.3万元，在全县11个乡镇32所中小学实施教学楼、宿舍楼、计算机教室、图书室、运动场等基础设施项目17个、捐资助学项目16个，受益师生达17700余名。今年，中国铁路郑州局集团有限公司又安排了16名铁路优秀青年到栾川县7所小学开展支教活动。 2020年，中国铁道出版社有限公司代表国铁集团向栾川县中等职业学校捐赠了9844册图书，价值50万元，并建成了“火车头图书室”。

截至8月22日，拉林铁路累计运送旅客24.4万余人次。随着拉林铁路的开通运营，形式多样的旅游产品不断推出，西藏旅游迈入“快速到达、畅游漫游”的轨道，坐着复兴号一睹雪域高原美景成为很多人的心之所向。6月25日，西藏首条电气化铁路拉林铁路开通运营，复兴号开上世界屋脊，历史性地实现对31个省区市全覆盖。拉林铁路的建成通车结束了藏东南地区不通火车的历史，大大缩短了拉萨、山南、林芝之间的通行时间，为区域经济发展注入强劲活力。开通两个月来，拉林铁路旅游热度不减，很多游客前来“打卡”。中国铁路青藏集团有限公司成立专门的检查包保小组，对拉林铁路客运系统作业全过程进行盯控，扎实推进各项工作。以拉萨站为基础，青藏集团公司对拉林铁路9个车站售票系统、客运综控系统及旅服系统的操作运行情况进行地毯式检查，对各站客运备品配备不齐、应急处置措施不够完善、安检查危工作效率不高等32件问题进行督促整改；通过跟车添乘，对运行于拉林铁路的动车组列车乘务人员作业标准、广播“一站三报”自动播放、标识张贴揭挂、车机联控制度执行等情况进行全面检查，对13件问题进行跟班写实，联系厂家及时整改，确保站车服务设施到位、标准到位；细化完善《高速铁路客运非正常情况应急预案》《复兴号动车组列车长作业指导书》等制度措施，确保拉林铁路安全运营。以拉萨站为主要车站培训点，以山南站和林芝站为主要车间培训点，青藏集团公司对拉林铁路全线10个客运车站的重点岗位人员进行了旅服系统、广播系统、视频监控系统操作技能的全覆盖培训，努力提升服务人员的整体素质，更好地服务旅客。“拉林铁路开通运营后，拉萨与林芝开启了‘双城生活’，两地百姓出行更加便捷。铁路正在物流、金融、旅游等领域全方位助推西藏经济社会发展。”西藏自治区发展和改革委员会相关负责人说。

研院定额函〔2021〕58号 各铁路局集团公司、各铁路公司、各设计院： 受国家铁路局委托，我院编制了2021年第2季度《铁路工程建设主要材料价格信息》（含“营改增”版）。现予发布，供铁路建设项目设计概算参照使用。 附件：1. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2021年第2季度） 2. 《铁路工程建设主要材料价格信息》（2021年第2季度）（“营改增”版）

7月25日，今年第6号台风“烟花”从浙江舟山登陆，长三角地区迎来持续强风暴雨。中国铁路上海局集团有限公司科学精准有效应对严峻考验，全力确保旅客生命财产安全和运输生产安全。 登陆的“烟花”强度为台风级，中心最大风速为每秒38米，长三角地区杭甬、沪昆等高铁和萧甬、北仑、金温、衢宁、金千等普速铁路沿线迎来持续强风暴雨。上海局集团公司深入贯彻落实习近平总书记对防汛救灾工作的重要指示精神，强化组织领导，层层压实责任，成立防洪指挥部在调度所合署办公，由局集团公司主要领导全程值守；在宁波和杭州地区分别成立现场指挥部，由局集团公司领导班子成员驻点指挥，各级干部深入一线盯控把关。该局集团公司逐级落实值班值守、包保督导，工务、客运等专业部门全员值班，杭州、宁波等地铁路单位工区全员留守，密切联动、迎战台风；分地区成立应急抢险小组，调集抢险人员6000余人、挖掘机180台、备料车50辆，安排54组轨道车提前热备，抢运43车路料到杭甬重点地区，确保立即响应、快速出动、妥善处置。 时刻把保障旅客生命财产安全放在首位，主动避险，确保万无一失。上海局集团公司密切关注台风径路变化及管内风雨实时状况，动态掌握天气变化趋势，提前发布预警通知，启动防洪防台风Ⅰ级预警响应；在浙江等重点地区，由工务单位派人驻守市县防汛或水利部门，及时掌握当地台风预警、应急响应、沿线水库泄洪等情况，高效衔接做好路地联防联控。该局集团公司根据台风路径变化，充分研判台风以及带来的连续强降雨影响，精准细致分阶段调整运能，果断对沪昆、京沪、沪宁、宁杭等高铁以及沪苏通铁路自7月25日下午至26日中午停运。甬台温高铁7月25日至27日停运，杭甬高铁、萧甬铁路、金山铁路7月25日至26日停运，浙江、皖南地区其他线路视情安排停运，同时根据台风和雨情变化，实时调整运输方案，确保万无一失。 做实做细服务，努力在抗台风期间让旅客体验良好。上海局集团公司第一时间利用微博、官方微信公众号、各站车单位显示屏、广播通告等，多渠道发布列车停运、晚点等信息，让旅客及时了解铁路资讯，妥善做好出行安排；增开咨询释疑、退票改签窗口，同步增派人员力量，方便旅客快速办理业务，减少排队等候时间。与此同时，该局集团公司提前做好动车组晚点应急食品供应储备，保障站车滞留旅客供餐供水等基本服务。站车服务人员耐心做好问询解答，用真诚的态度、真情的服务，赢得旅客支持。针对12306话务量激增的情况，该局集团公司及时维护知识库系统，实时补充列车停运信息，方便旅客自助查询，同时组织客服代表停休加班、管理人员坐镇现场，从容应对突发高话务量。 冒雨出巡，科学迅速处置水害，确保运输安全。台风登陆前后，诸暨、萧山、杭州、绍兴等地出现大到暴雨，局部大暴雨，该局集团公司于7月24日、25日共组织冒雨出巡1050人次，迅速处置7处水害。针对沪昆普速铁路个别山谷区段水漫路肩的实际，他们立即采取限速措施，组织职工冒雨进行疏通引排，开展不间断巡查。针对萧甬铁路宁波北站管内个别地势较低地段水漫钢轨的实际，他们第一时间封锁线路，火速组织职工现场疏通排水沟，并进行机械排水。上海局集团公司关口前移，在台风来临前对各类行车设备、房建设备、沿线环境、露天装卸机械、施工机具、户外广告等进行全面检查，采取加固、补强、拆除等措施，严防可能发生的各类险情；抓好过程盯控，重点地区所有施工全部停工，安排人员现场看守。

“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”一曲《天路》在雪域高原上经久传唱，讲述着青藏铁路的精彩故事，歌唱着新时代各族人民的美好生活。 72年前，青海、西藏没有一寸铁路，交通落后、信息闭塞。新中国成立后，在党的坚强领导下，青藏高原陆续铺架起一条条钢铁大动脉，实现了甘肃、青海、西藏和新疆四省区通达，还畅通了与其他省份的经济往来和人文交流。 党的十八大以来，中国铁路青藏集团有限公司牢记习近平总书记的殷殷嘱托，结合高原区域实际，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，服务新发展格局，加速奔跑，助力青藏两省区高质量发展。 促进区域发展打造一条幸福路 6月13日，伴随着悠扬的歌声，载着旅客的Z6801次列车欢快地行进在雪域高原上。车外风景如画，车内欢声笑语，前方是大家向往已久的高原圣城拉萨。 2006年青藏铁路开通运营，让雪域高原不再遥远、漫漫路途变坦途。便捷的交通，让高原各族人民群众“说走就走”的梦想成为现实。 随着拉日铁路、格库铁路、敦格铁路和兰新高铁相继通车运营，以青藏铁路为骨干的高原路网逐渐形成。目前，青藏集团公司管内营业里程已达3657公里，60％的线路完成了电气化改造，改变了高原铁路“尽头线”的局面。 “天路游”这张亮丽的名片，助推青藏地区旅游业呈现井喷式发展。千百年来靠传统农牧业维生的农牧民，如今吃上了“旅游饭”，过上了幸福的生活。2019年，西藏全年累计接待国内外游客4012.15万人次，同比增长19.1％，实现旅游总收入559.28亿元，同比增长14.1％。如今，青藏高原老百姓借助铁路创业致富的路子越走越宽，生活翻开了新篇章。 青藏集团公司发挥铁路绿色低碳优势，精准对接区域客货运输需求，采取“铁路+企业”“铁路+旅游”的运输模式，大力推动公铁联运，加大物流基地建设力度，建立现代化物流服务体系，在工业盐、钾肥、纯碱及地方特色产品上的快捷运输优势日益凸显，已经开行青海至比利时、俄罗斯等5条中欧班列线路，打开了青海多点多线的国际市场。 青藏集团公司加大关系国计民生重点物资运输力度，抓好粮食、电煤、农耕用肥等货物运输，更好地服务地方经济社会发展。“铁路为我们插上了腾飞的翅膀。”中盐青海昆仑碱业有限公司负责人说。这家企业2009年开工建设，依托青藏铁路，2020年纯碱生产能力已达141.7万吨，实现销售收入21.8亿元。 火车飞驰，群山开颜。随着“一带一路”建设和新时代西部大开发快速推进，铁路的角色更加丰富——它不仅是青藏高原的交通大动脉，更是各族人民的一条幸福路。 服务各族人民打造一条团结路 青藏铁路是一条经济线，更是一条团结线，沿线少数民族区域广、人口多。青藏集团公司高标站位，结合区域实际，大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，唱响民族团结主旋律。 “中华民族是一个大家庭，我们要像石榴籽那样紧紧抱在一起。”拉萨站客运值班员次仁德吉深情地说。作为西藏爱国主义教育基地的拉萨站，坚持向社会宣传青藏铁路发展变化，开展多种形式的民族团结宣传教育，目前已接待农牧民、中小学生和国际友人等83批次4万余人次，大力促进各民族群众思想交流与人文融合。 “五彩哈达服务中心”“大美青海服务台”等一批特色服务品牌应运而生，“天空之镜”等品牌列车相继开行，进藏列车上推出了多语种服务，车厢内装饰了藏毯、堆绣、唐卡等具有地域特色的装饰品，独特的藏地风情元素与列车服务融为一体。 随着青藏两省区与其他省区市人文和经济交流不断增进，饮食、休闲和娱乐等方面文化快速发展，藏族的唐卡、土族的盘绣、撒拉族的刺绣以及藏药、牛肉干等特色产品依托青藏铁路走下高原、走向全国。 全面小康路上一个都不能少。青藏集团公司把企业发展与乡村振兴、民族团结结合起来，因地制宜，全面做好铁路建设帮扶、运输帮扶和定点帮扶，先后投资1000余万元，为定点帮扶村购置农机具、健身器材等设备设施，带动各族人民群众发家致富。 树立和谐理念打造一条生态路 青藏铁路穿越可可西里、三江源等国家级自然保护区，生态环境极为脆弱。青藏集团公司牢固树立绿水青山就是金山银山理念，切实保护好地球第三极生态。 青藏铁路不断加强生态环保制度建设，从污染防治、环境监测等角度规范环境保护管理。青藏集团公司在青藏铁路和拉日铁路设置了22个污水处理设备站点，所有进出西藏旅客列车采用了全封闭的25T新型客车车体，车上设有先进的压缩式垃圾收集系统和污水收集系统，实行污水污物集中收集处理，实现了地面和列车零污染、零排放。 全面实施“绿色天路”工程建设，青藏集团公司结合铁路沿线不同区段的土壤环境和气候特点，因地制宜，在青藏铁路西格段线路两侧采用取围网封育、点播沙生灌木草种等方式，种草22公里、52公顷，造林162.2公里、324.2公顷，沙区植被盖度从不足2％恢复到了60％；4600米至4900米的高海拔冻土区段，采取铺设保温塑料膜覆盖、植生袋等方式，种草189.9公里、557.5公顷。 雪山月夜未藏形，换却人间旧画屏。青藏铁路沿线可绿化里程917公里，如今绿化长度已达676.5公里，形成了一道千里“绿色长廊”。 根据藏羚羊、藏野驴等野生动物的活动规律，铁路沿线专门设置了33处桥梁和隧道上方野生动物迁徙通道。监测数据显示，2011年以后，野生动物迁徙通道的使用率已经达到了100％。 当前，青藏集团公司明确碳达峰碳中和任务目标，有序推进既有铁路电气化改造，组织实施青藏铁路西格段提质工程和格拉段路外环境安全整治，积极推动高原铁路绿色出行，着力打造一条低碳环保的绿色天路。 创新管理机制打造一条安全路 青藏铁路人始终坚持把运营安全作为最核心、最关键、最重要的工作来抓，不断探索管理新机制，造就了高原铁路安全运营典范。 青藏集团公司探索高原铁路运营管理模式，强化安全管理基础，研究制定了100余项安全管理制度办法、重点工作流程，编制了600余项作业指导书，完善了自然灾害、交通安全、公共卫生等方面75项应急预案，形成了科学规范的安全生产管理体系。 青藏铁路海拔4000米以上区段有960多公里，多年冻土区段长达550公里。片石保温隔热、辅助热棒降低地温，加强冻土路基附近排水……这些举措让冻土区段越来越稳定。目前，冻土区段旅客列车运行时速可达100公里。 先进的科技设备为运营安全提供了有力保障。青藏铁路实现了CTC运输调度集中指挥系统全覆盖，青藏铁路格拉段玉珠峰至当雄间43个车站安装了道岔自动融雪装置，并建立起大风、行车、安全综合信息视频监控系统，58个车站中有51个车站无人值守，列车运行依然安全可靠。

5月19日晚，“学习强国”学习平台“实播中国”频道面向全国全程直播2020年“最美铁路人”先进事迹报告会，中国文明网、央视频、中国网、全国高校思想政治工作网、中青在线、人民铁道网同步呈现，并在人民铁道视频并机直播。由中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司联合选树的2020年“最美铁路人”齐聚一堂，深情讲述新时代铁路人奔跑追梦的奋斗故事。 2020年，中国国家铁路集团有限公司党组认真贯彻落实习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神和党中央、国务院的决策部署，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，持续选树宣传“新时代·铁路榜样”，在此基础上，与中央宣传部联合评选“最美铁路人”，10名先进个人和1个先进集体获得殊荣。他们奋斗在铁路运输、建设、装备、公安等不同领域，有的瞄准前沿科技，为中国高铁领跑世界贡献青春智慧；有的传承工匠精神，精于业务不断攻克技术难关；有的勇敢“逆行”，在抗疫一线护佑旅客平安出行、确保物资运输畅通；有的扎根偏远地区，带领百姓脱贫致富奔小康……他们在平凡岗位上笃定实干，充分彰显了新时代铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。他们积极投身交通强国铁路先行生动实践，以实际行动诠释了“人民铁路为人民”的根本宗旨，彰显了铁路人的初心和使命。 这是一场既饱含温情又充满力量的报告会，报告会的主角分别是：潜心钻研高寒高铁操纵方法和作业标准、填补世界相关技术领域空白的中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机邢云堂，苦练业务本领、年纪轻轻就成为“工匠达人”的中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段“90后”轮轴装修工刘晓燕，坚守平均海拔4800米的唐古拉站区12年、平均每日徒步检查线路近10公里的中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃，为方便旅客联系20多年没有更换手机号码、真情服务彝族老乡的中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷，精准服务铁路疏港运输、带领职工创新创效促进货运上量的中国铁路济南局集团有限公司青岛车务段董家口南站副站长孟照林，勇攀科技高峰、和复兴号一起奔跑追梦的中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所研究员张波，悉心打造安全绿色精品工程、全身心投入“智慧京雄”建设的中国中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东，执着科研攻关、为高铁装上“智慧大脑”的中国通号研究设计院集团安控院总工程师、高级工程师陈志强，织就安防大网、守护万千旅客出行平安的上海铁路公安局上海公安处虹桥站派出所副所长周荣亮，在新疆和田县驻村6个年头、带领贫困老乡实现富裕梦幸福梦的中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都，在抗击疫情武汉保卫战、湖北保卫战中挺起钢铁脊梁的中国铁路武汉局集团有限公司武汉站“头雁”党团员突击队代表贾青青。他们用质朴的语言、真挚的情感，讲述守初心担使命的感人故事，分享人生感悟，充分彰显了新时代铁路人永远听党话、跟党走，奋发有为、昂扬向上的精神风貌，向全社会传递了榜样正能量。 平凡岗位孕育伟大精神，报告会催人奋进，广大网友纷纷点赞留言。网友“williamlee0124”说：“滴水成海，聚沙成塔。最能打动人心的，是那些默默坚守、平凡而又伟大的‘最美铁路人’。在平凡的工作中，他们远离鲜花、掌声，专注于眼前的工作点滴，普通得就像阳光、空气和水。但正是他们身上坚韧、执着、不可或缺的美好品质，让铁路发展日新月异、生机勃勃。”网友“向阳而生”留言：“难以忘记，每次出行路上，车站工作人员有序引导旅客上车的提示声；难以忘记，春运守在车站进站口处，戴着口罩为旅客测温的铁路人；难以忘记，无论严寒酷暑，始终奋战在一线的铁路建设者们……‘最美铁路人’也是最美奋斗者和坚守者。他们用坚信、坚守和坚持，传递着‘伟大出自平凡，平凡造就伟大’的精神力量。”网友“王杰”说：“他们平常但不平凡，简朴但不简单，在他们身上，我看到了对事业的执着、对梦想的坚持。凡人微光，‘最美铁路人’是我们应该追的‘星’。交通强国铁路先行，我们每个铁路人使命光荣、责任重大。”网友“全灿姜”留言：“这次的报告会搭建了学习‘最美铁路人’精神品质的宝贵平台，他们的奉献奋斗精神已深深烙印在我的心里。作为一名年轻的铁路人，我要传承好发扬好前辈们的优秀品质，为铁路发展作出更多贡献。” 这次网上报告会由中央宣传部宣传教育局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部联合主办。报告会视频将纳入“全国高校思政课教师网络集体备课平台”。视频还将通过铁路全媒体平台矩阵推送，并上载铁路职场视频宣传大屏。《2020最美铁路人》报告文学集也将于近期出版。