教育可以让人懂得道理，改变人的习性。一个受过良好教育的人，其人生旅程会相对顺畅。投资是一门很大的学问，但是大部分人在做投资之前并没有接受过系统的投资教育，这很容易使人在投资过程中走弯路，甚至会被不良企图的人引入各种各样的骗局。另外，很多人把成功更多的归因为个人努力和运气，往往忽视了教育的重要性。所以，在这里专门聊一聊这个话题。投资者教育 每个人都有可能成为一个投资者，但是，正统的教育体系中却几乎没有投资者教育的内容。因此，社会上各种投资培训充斥其中，其品质良莠不齐，有的甚至成了各种骗局的温床。打着资本运作幌子的传销传销犯罪就在我们身边，危害极深。为了掩人耳目，传销有些别样的名称，例如：“北部湾建设、资本运作、1040工程、自愿连锁、民间互助理财”等等。“只需投资69800元，两年后就能收入1000多万”，许多传销就是打着资本运作的旗号拉人骗钱。其实，传销就是一种庞氏骗局。并且，许多参与传销的人，面对亲人的解救时，依然不愿意离开传销组织，仍旧做着发财梦，可见其毒害之深。这些传销往往都是先从投资者教育入手。把人骗过去之后，传销组织者就开始对他们进行洗脑式培训教育，反复不断的灌输传销的歪理邪说，直到相信为止。新三板股权投资曾经有一段时间，新三板股权投资骗局大行其道。这个骗局是将一些不值钱的新三板股票以未来转板可以获得高额回报为诱饵，或以虚假交易的形式抬高股价，从而高价卖给其他投资者。这些骗局的受害者，被骗金额从几十到上百万不等。这些骗局往往以金融知识讲座的名义给投资者灌输错误的投资知识，从而达到他们骗钱的目的。炒股培训在众多炒股培训机构中，有一些是认真教授投资知识的，但也有一些是打着培训的幌子引诱人去做接盘侠，或做其他坑害投资者的活动。毫无疑问，这也是一个庞氏骗局。打着如易经等国学旗号的投资管理培训许多骗子利用人们对于国学的内心认同来行骗，中国传统文化思想被某些不怀好意的人当成敛财工具。这些人利用不成系统、甚至是错误的理论，套上一个古人智慧的外壳，就开始给一些缺乏判断力的人教授投资管理学知识。一些“易学大师”宣称通过手机号码就能准确看出一个人的财运、婚姻、事业、个性、身体健康等。还将四大名著中的一些故事情节，生拉硬套成为案例。为什么会出现这种局面人们有求知的欲望，如果这欲望不能被正规的教育机构所满足，那么各种所谓的“大神”就会层出不穷，歪理邪说大行其道。当人们的大脑被错误的知识占领之后，真理就会无处安放，会出现“劣币逐良币”的现象。在股市投资培训领域，真正投资大师的课堂很少，远远不能满足众多投资者的学习需求。另外，成功的投资人，往往忙于自己的投资事业，对于投资者培训或宣扬正确的投资理念等类似事务，从经济利益上来看对他们没有太多的吸引力，所以他们会比较少的参与这类事情。我本人在做投资培训的实践中也深深地体会到，做投资者教育物质回报极少，且比做投资本身要累人许多。能做好投资的人，其投资上获得的收益往往是丰厚的。如果不是出于公益或名誉的考虑，他们是没有动力进行投资者教育的。而市场上大多数做股票投资培训的人，往往是投资上做的不成功，只能通过收学费来混饭吃，所以这些人会投入大量的时间和精力去做投资培训。这就出来了这样一个尴尬的现象，真正的大师很少出来讲课，出来讲课的很少是大师。如果能有更多的投资大师参与到投资者教育当中，让良好的投资理念深入到大家的内心，更多人懂得正确的投资方法，各类投资骗局和陷阱就会慢慢消失。好的东西要广泛传播出去，坏的东西才不会大行其道。对于个人而言，如果现在感到迷茫，不知道自己未来如何发展，不知道该走哪条路时，或许可以先从读书开始。ISBN：978-7-113-27036-0定价：59.00元

盾构和岩石掘进机是根据工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等具体特征来“度身定做”的，不同于常规设备，盾构和岩石掘进机的核心技术不仅仅是设备本身的机电工业设计，还在于设备如何适用于所应用工程的各类地质条件和环境条件。盾构和岩石掘进机施工的成功率，首先取决于选型，决定于所选机型是否适应现场的地质条件和施工环境，可以说选型的正确与否直接决定着工程施工的成败。一问：盾构和岩石掘进机选型的原则是什么？不同型式的盾构和岩石掘进机所适应的地质范围不同，选型总的原则是安全可靠性第一，以确保盾构（TBM）法施工的安全可靠；在安全可靠的情况下再考虑技术的先进性，即技术先进性第二位；然后再考虑盾构的价格，即经济性第三位。施工时，施工沿线的地质条件可能变化较大，在选型时一般选择适合于施工区段大多数围岩的机型。盾构和岩石掘进机选型时主要遵循下列原则：（1）应对工程地质、水文地质有较强的适应性，首先要满足施工安全的要求；（2）安全可靠性、技术先进性、经济合理性相统一，在安全可靠的情况下，考虑技术先进性和经济合理性；（3）满足隧道外径、长度、埋深、施工场地、竖井周边的环境条件、施工线路上的地上及地下建（构）筑物条件、特殊场地条件等因素；（4）满足安全、质量、工期、造价及环保要求；（5）后配套设备的能力与主机配套，满足生产能力与主机掘进速度相匹配，同时具有施工安全、结构简单、布置合理和易于维护保养的特点；（6）制造商的知名度、业绩、信誉和技术服务。中铁隧道局集团有限公司与中铁工程装备集团有限公司联合研制的用于滇中引水工程香炉山隧洞的国产大直径TBM（直径9.83m）“云岭号”二问：盾构和岩石掘进机选型的步骤是什么？（1）在对地质条件(地层粒径分配、渗透系数、地下水压、土壤黏性) 、环境条件(地表情况、地下情况、沉降控制要求)、工期要求、经济性及可用辅助施工方法等充分研究的基础上选定盾构和岩石掘进机的类型。 （2）根据详细的地质勘探资料，对盾构（或岩石掘进机）整机及各主要功能部件进行选择、计算和设计（如刀盘驱动型式，主轴承直径，驱动功率，刀盘结构型式、开口率，刀具种类与配置，螺旋机形式与尺寸，皮带机输送能力，沉浸墙结构设计与泥浆门型式，破碎机布置与型式，进排泥泵输送能力及进排泥管直径等），并根据地质条件等确定、盾构主要技术参数。盾构主要技术参数在选型时应进行详细计算，主要包括刀盘直径，刀盘开口及开口率，刀盘转速，刀盘扭矩，刀盘驱动功率，推力，掘进速度，螺旋机功率、直径、长度，送排泥管直径，送排泥泵功率、扬程等。 （3）根据盾构的设计性能、设计参数及辅助工法，选择与之相匹配的后配套施工设备。中铁装备自主研制的首台出口澳洲市场大直径TBM（直径11.09m）三问：盾构和岩石掘进机选型需要解决的问题是什么？盾构和岩石掘进机选型必须以开挖面稳定为中心，以地质条件和环境条件为基本点；以地层粒径、渗透系数、地下水压为基本依据，并综合考虑工程具体实际；确保所选择的盾构能解决“掘得进、排得出、稳得住、耐得久”四个最根本问题。（1）“掘得进”就是刀盘结构与刀具布置应具有地质针对性，刀盘结构设计要合理，刀具选用及空间布置要合理，刀盘刀具系统要能快速有效开挖正面地层。（2）“排得出”就是螺旋输送机（土压平衡盾构）或排泥系统（泥水盾构）的设计要合理。排渣系统要能确保刀盘刀具开挖下来的岩土迅速排出。盾构施工效率不仅取决于刀盘刀具系统的开挖效率，渣土是否能够快速排出也至关重要，因此在盾构设备设计选型时应当充分考虑何种出渣方式。（3）“稳得住”就是要能有效支护正面土体，以确保开挖面稳定，TBM还需要确保围岩的稳定性。（4）“耐得久”就是关键部件要高可靠性以适合长距离复杂地质及复杂环境隧道施工。关键部件的高可靠、长寿命，是确保盾构“耐得久”的基本前提，主要体现在刀盘刀具高可靠、长寿命设计；主轴承的高承载能力、高可靠性、高密封性能与长寿命设计；主驱动减速机高可靠性设计等方面。中铁工程装备集团研制的出口欧洲用于波兰希维诺乌伊希切（Świnoujście）隧道建设的泥水盾构（直径13.46 m）以上内容均节选自陈馈、谭顺辉、王江卡等编著的《盾构施工关键技术》（ISBN 978-7-113-26450-5）和《岩石掘进机（TBM）施工关键技术》（ISBN 978-7-113-26367-6）第二篇。

2018年以来，为适应高速铁路生产力发展要求、推进铁路运输生产力布局优化、不断提升高速铁路基础设施运维质量和效率，国铁集团坚持制度引领，强化过程督导，全力推进高速铁路综合维修生产一体化管理。2019年，国铁集团下发《关于进一步深化高速铁路综合维修生产一体化站段改革的指导意见》，部署设置高速铁路基础设施段，鼓励培养一岗多能、以专业为主，跨专业为辅，培养一专多能人才。推行一体化，强调专业分工既要清晰，又要融合。融合是指资源可以统筹调配管理，天窗可以共同利用，但涉及的专业分工必须由具备专业技术素养的职工来做，其他人配合做辅助工作。为满足现场需求，做好跨专业人才的培训工作，国铁集团工电部组织编写了《高速铁路一体化作业应知应会》一书。本书依据高速铁路一体化作业环境，以通俗易懂、简洁明了的问答形式，遵循“基础、简明、实用”的原则，精心编写高速铁路线路工、桥隧工、接触网工、电力线路工各100道题目，涵盖4个工种作业安全知识、基本业务知识的内容，方便铁路基础设施综合维护跨专业作业人员学习、借鉴、使用。ISBN：978-7-113-27239-5定价：18.00元

盾构和岩石掘进机（TBM）根据不同的地质情况，会选择不同的机型进行施工。目前常用的盾构主要有泥水盾构和土压平衡盾构；常用的岩石掘进机（TBM）主要有敞开式岩石掘进机（TBM）、单护盾岩石掘进机（TBM）和双护盾岩石掘进机（TBM）。随着我国盾构和岩石掘进机（TBM）科研工作者的不断努力，目前已经研制出具有多种工作模式的盾构和岩石掘进机（TBM），以满足工程需要。一问：什么是土压平衡盾构？什么是泥水盾构？从地质适应性上看，二者的区别是什么？土压平衡盾构是由刀盘开挖工作面的土壤，在土舱中以渣土为主要介质平衡隧道开挖面地层压力，通过螺旋输送机出渣的压力平衡式盾构。土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，使土舱和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的渣土，依靠推进油缸的推力给土舱内的渣土加压，使渣土的土压作用于开挖面以保持其稳定。土压平衡盾构工作原理泥水盾构是以泥浆为主要介质平衡隧道开挖面地层压力，以泥水压力来抵抗开挖面释放的荷载以保持开挖面稳定，通过泥浆输送系统出渣的压力平衡式盾构。根据压力平衡控制的方式不同，泥水盾构又分为直接控制型泥水盾构和间接控制型泥水盾构。间接控制型泥水盾构工作原理从地质适应性上来看，土压平衡盾构主要适宜于粉土、粉质 黏土、淤泥质粉土和粉砂等黏稠土壤地层施工，在这些地层中掘进时，刀盘切削下来的土体进入土舱后，由螺旋机输出，并在螺旋机内形成压力梯降，以保持土舱压力稳定。泥水盾构一般更适应含水较多或者水土压力较高的砂质或卵石地层。泥水盾构前有泥膜防止地层中水的流失，后有排泥泵保压出渣，所以泥水盾构对高水压、高渗透性的地层，具有土压平衡盾构不具备的优势。 二问：岩石掘进机（TBM）主要有哪些主要类型，分别适应于哪些地质条件？岩石掘进机（TBM）主要分为三种类型，分别适应于不同的地质条件。敞开式岩石掘进机（TBM）主要用于自稳性好的隧道；双护盾岩石掘进机（TBM）主要适应于部分或反复出现软弱破碎地层的隧道；单护盾岩石掘进机（TBM）主要适应于破碎及以软岩围岩为主的隧道。三问：什么是单护盾岩石掘进机（TBM）？什么是双护盾岩石掘进机（TBM）？二者的区别是什么？单护盾岩石掘进机（TBM）是在刀盘后面带有一个护盾，在护盾的保护下有管片安装设备，配合管片衬砌工艺，在岩层中可实现高掘进效率和较少停机时间，主要适应于破碎及软岩围岩为主的隧道。单护盾岩石掘进机（TBM）组成双护盾岩石掘进机（TBM）又称伸缩护盾式岩石掘进机（TBM），装备有两节盾构壳体，具有防止开挖面坍塌，又能曲线开挖，且能套筒式伸缩而并进作业的功能。双护盾岩石掘进机（TBM）按照硬岩掘进机配上一个软岩盾构功能进行设计，既可用于硬岩，又可用于软岩，其地质适应性较广泛，主要适应于部分或反复出现软弱破碎地层的隧道。 双护盾岩石掘进机（TBM）组成双护盾岩石掘进机（TBM）具有双护盾掘进模式和单护盾掘进模式两种掘进模式。双护盾掘进模式适用于稳定性好的地层及围岩有小规模剥落而具有较稳定性的地层，此进洞壁岩石能自稳并能经受水平支撑的巨大支撑力，掘进时，伸出水平支撑，撑紧洞壁，由支撑靴提供掘进反力。单护盾掘进模式则适应于不稳定及不良地质地段，由管片提供掘进反力。 四问：当隧道地层复杂多变，有的地层适合选用盾构有的地层适合选用TBM，怎么办？在复杂多变的地层施工时，任意单一型式的盾构或者岩石掘进机（TBM）都不能完全胜任掘进施工要求。一种解决方案是，根据相应地层情况选用两台或多台掘进设备，但这种方案不仅掘进费用高，而且由于场地限制使得多台掘进设备难以布置。因此，我国科研工作者针对不同的地质条件，研发了多功能盾构（TBM）以及具有两种或两种以上模式的多模式盾构（TBM）。掘进过程中，多模式盾构（TBM）可根据地质情况和水文条件进行功能或工作方式的切换和调整。常用的有土压/泥水双模式盾构、土压/TBM双模式TBM、泥水/TBM双模式TBM及土压/泥水/单护盾三模TBM。 以上内容均节选自陈馈、谭顺辉、王江卡等编著的《盾构施工关键技术》（ISBN 978-7-113-26450-5）和《岩石掘进机（TBM）施工关键技术》（ISBN 978-7-113-26367-6）第二篇。 责任编辑：高楠联系方式：5187-3347

《高速铁路施工组织管理与技术》——适应“新铁路基建”发展方向 我国高速铁路建设发展迅速，成绩举世瞩目，截至2019年底，我国高速铁路运营里程已达3.5万公里，约占全球的70%，稳居世界第一。 高速铁路工程建设是一项复杂的、综合性的系统工程，施工组织是主导工程优质、安全、有序、高效建设的决定因素，是铁路建设管理的“纲”，但在专著书籍中平衡其理论性、可读性和指导性，实非易事。 该书既有高速铁路施工组织管理理论和思路的总结提升，又将一些重点工程管理与技术提炼呈现，实现了建设管理与技术创新的相互融合；介绍了多种新技术在施工管理与技术信息化、智能化上的应用，适应“新铁路基建”的发展方向。总之，本书对今后高速铁路施工组织管理和工程建设具有很好的借鉴和指导意义。主要内容 全书共分八章，具体内容如下：第一章主要介绍施工组织管理理论及其密切联系的有关内容。第二章介绍了我国高速铁路施工组织动态管理的三个方面，管理目标、动态管理和信息化管理，其中信息化管理是发展趋势。第三章结合工程实际介绍了施工组织设计的定义与分类及调查和编制，并以京张高铁为例。第四章为大临工程施工组织管理与技术，第五章通过实例介绍特殊结构桥梁施工组织管理与技术。第六章通过实例介绍复杂隧道施工组织管理与技术。第七章通过实例介绍轨道工程施工组织管理和技术。第八章通过实例介绍一如车站及其他工程施工组织管理与技术。 本书作者团队长期从事铁路建设管理，致力于建设项目科学研究，深入建设一线，具有丰富的建设实践经验，本书成果是众多铁路建设者集体智慧的结晶。图书推荐语卢春房院士：这部书中，既有对当前一些重点工程管理和技术的高度提炼和总结，对今后铁路建设有很好的借鉴和指导作用；又贯穿了较多的管理学的基本理念和思路，使铁路建设管理者的管理职能回归本位,更好地做好工程管理。李志义：该书理论成果丰硕，技术内容丰富，专业工程实践齐全，基本囊括了高速铁路建设过程施工组织涉及的相关内容，实用性和创新性达到较高高度，可为业内同行和相关单位借鉴参考。赵国堂：该书从管理学的角度总结了高速铁路施工组织的内容、动态调整及分类，以高速铁路施工组织管理中遇到的复杂、典型项目施工组织为例，从大临工程、特殊结构桥梁、复杂隧道、轨道工程、引入车站及其他工程等方面全方位介绍了高速铁路的施工组织管理与技术,内涵丰富、实用性强，该书的出版将为我国高速铁路建设领域的设计、研究、施工及运营等方面提供借鉴，必将对传播高速铁路施工组织知识、促进我国高速铁路建设管理水平起到积极的推动作用。目录购买方式（购买链接）《高速铁路施工组织管理与技术》ISBN978-7-113-26808-4，彩色精装，定价：158.00元。（1） 北京铁道书店：北京市西城区右安门西街8号，联系电话：010-51843079。（2） 购书50套以上可联系铁路图书销售中心征订，联系电话：010-51873170，电子邮箱：37600637@qq.com,联系人：李锴。（3） 全国铁路图书销售网点将陆续上架，敬请关注。（4） 如有疑问或需帮助，可联系图书责任编辑王健，联系电话：010-51873065。