本书为“高速铁路基础研究与技术创新丛书”之一分册。 1.选题立意 我国国土面积约70％为山地丘陵地貌，地质条件复杂多样。其中，以石灰岩等为主的可溶岩分布广泛，遍及全国各省区，出露地表总面积约130万平方公里，尤以云、桂、黔为zui。对于岩溶地貌，一方面惊叹于自然的鬼斧神工，另一方面感叹其为工程的“地质灾难”。 作为当今高新技术的集成，高速铁路的建设如火如荼，在我国可溶岩区的高铁工程，如沪昆、贵广、贵南高铁等正在建设或已投入运营中。路基边坡作为岩溶区高速铁路的主要构筑物之一，受复杂工程地质、岩溶区水文地质、列车振动等的影响，建设期和服役期的灾害问题十分突出，如何有效保证岩溶路基边坡工程的安全与稳定，已成为亟待解决的工程问题。 与传统路基边坡工程不同，高速铁路岩溶路基边坡一方面受不良地质条件的影响，另一方面受岩溶水侵蚀、岩溶分布差异化的影响，同时也在长期的高速列车振动中服役，给边坡的稳定和防护带来巨大的挑战。且从国内外研究现状来看，当前国内外关于边坡工程防灾减灾的文献、书籍较多，但专门针对高速铁路岩溶路基边坡的书籍非常稀缺。

高速铁路工程是当今时代高新技术的集成和铁路现代化的重要标志，作为“中国创造”走出国门的一张名片，在国家“一带一路”、“高铁走出去”战略构想的推动下，高速铁路将成为现代化铁路运输的必然选择而得到持续发展，这将进一步影响我国经济和社会的发展。


我国国土面积约70％为山地丘陵地貌，地质条件复杂多样。其中以石灰岩等为主的可溶岩分布广泛，遍及全国各省区，出露地表总面积约130万平方公里，尤以云、桂、黔为zui。对于岩溶地貌，一方面惊叹于自然的鬼斧神工，另一方面感叹其为工程的“地质灾难”。作为当今高新技术的集成，高速铁路的建设如火如荼，在我国可溶岩区的高铁工程，如沪昆、贵广、贵南高铁等正在建设或已投入运营中。路基边坡作为岩溶区高速铁路的主要构筑物之一，受复杂工程地质、岩溶区水文地质、列车振动等的影响，建设期和服役期的灾害问题十分突出，与传统路基边坡工程不同，高速铁路岩溶路基边坡一方面受不良地质条件的影响，另一方面受岩溶水侵蚀、岩溶分布差异化的影响，同时也在长期的高速列车振动中服役，给边坡的稳定和防护带来巨大的挑战。因此，如何有效保证岩溶路基边坡工程的安全与稳定，已然成为亟待解决的工程问题。


本书基于高速铁路岩溶路基边坡在建设期和服役期全生命周期的减灾防灾创新理论和实践，以重大工程沪昆高铁贵州段岩溶区路基边坡为依托，构建了高速铁路岩溶路基边坡全生命周期的减灾防灾构架和创新理论，系统的论述了高速铁路岩溶路基边坡孕险因素、灾变机理、危险性评价方法，论述了岩溶地下水侵蚀和列车振动对路基边坡岩体的疲劳累积损伤特性、疲劳损伤模型和动态响应。


本书基于高速铁路路基变形与防灾实践，总体分建设期和运营期两大阶段进行介绍。第2~6章着重介绍高速铁路建设期岩溶化边坡异常区检测技术、变形监测预警和风险评价相关理论、方法和实践，第7~10章着重介绍高速铁路运营期的岩溶化边坡岩体的疲劳累积损伤特性和动态响应。

第1章绪论 1.1国内外研究现状 1.2岩溶路基边坡工程面临的灾害问题 1.3研究内容及解决的问题 第2章高速铁路典型岩溶路基及岩溶发育影响因素分析 2.1典型工程路基岩溶分布规律 2.2路基段岩溶发育特征分析 2.3岩溶发育的影响因素 第3章岩溶发育规律对边坡破坏的影响 3.1岩溶化路基边坡孕险因素分析 3.2岩溶化边坡灾变失稳模式分析 3.3岩溶化路基边坡失稳破坏机制分析 第4章岩溶区路堑边坡结构面地质信息获取 4.1岩质路堑边坡岩体结构面地质信息获取方法研究 4.2岩质路堑边坡结构面地质信息获取分析 第5章岩溶化路基边坡潜在异常区综合检测技术 5.1基于地震反射波法的岩土体检测技术 5.2基于瑞雷波法的岩土体检测技术 5.3基于地质雷达法的岩土体检测技术 5.4岩溶化边坡潜在异常区综合识别 5.5岩溶化边坡综合检测及质量分级案例

工学博士，北京交通大学教授、博士生导师、科研处副处长，北京市轨道交通线路安全与防灾工程技术研究中心副主任。研究方向：生态地质环境、岩溶地质灾害防治等。完成了国家重点研发计划课题、国家自然科学基金等数十项课题，获得国家科技进步一等奖1项、中国铁道学会科技进步特等奖1项等。发表论文90篇，其中SCI/EI检索论文40篇。