本书整理了高铁联合基金（一期）资助的52个重点项目最新研究成果，重点介绍项目在基础理论方面的突破及指导实际应用的情况，宣传展示了高速铁路基础研究的新进展，为推动基础研究成果共享和高质量发展做出积极贡献。紧密围绕铁路重大需求，聚焦安全保障、工程建造、关键装备、运输经营等重点领域，集中力量开展基础理论和前瞻技术研究，为巩固和扩大我国高铁技术领先优势提供了有力支撑。例如在高速动车组领域，系统开展了动车组转向架载荷谱、关键部件可靠性、空气动力学等方面研究，为优化改进动车组设计，保障高速列车安全稳定运行提供了技术支撑。在工务工程领域，组织开展了无砟轨道服役性能、桥梁全寿命周期性能设计、隧道安全风险控制、轨道结构故障诊断、道岔损伤机理等方面研究，为提升高铁建造技术和工务养护维修水平提供了理论支持。在通信信号领域，布局开展了宽带移动通信网络、列车运行安全控制、高铁运营环境监测等方面研究；在牵引供电领域，开展了电力牵引系统安全性预测、接触网关键零部件失效机理等方面研究；在运营安全领域，开展了成网条件下列车开行方案优化、大风等特殊条件下安全行车组织、高铁地震预警技术等方面研究，有力保障了高铁运行安全、提升了高铁运行效率。

中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。自觉接受行政监管和公众监督，负责国家铁路新线投产运营的安全评估，保证运输安全，提升服务质量，提高经济效益，增强市场竞争能力。坚持高质量发展，确保国有资产保值增值，推动国有资本做强做优做大。,为推进科技体制改革，促进基础研究的持续发展，1986年2月国务院 批准成立基金委。为适应材料科学和工程科学发展的需要，基金委决定新成立材料与工程科学部。材料与工程科学部于1986年4月开始组建，包括9个学科，负责材料和工程两个领域相关基础研究的资助与项目管理。李恒德先生受聘担任材料与工程科学部首任学部主任，至1994年春天卸任。后为了避免在名称上引起误解，1996年6月24日基金委下文，科学部正式更名为：工程与材料科学部。资助范围保持不变。工程科学与材料科学是保障国家安全、促进社会进步与经济可持续发展和提高人民生活质量的重要科学基础和技术支撑。工程科学与材料科学基础研究应立足学科前沿，密切结合国家社会进步与经济发展的重大战略需求，加强国家目标导向和前沿领域探索的有机结合，积极促进基础研究与工程实践相结合，加强自主创新 和源头创新，不断提高我国的国际竞争力和社会可持续发展能力。工程与材料科学部支持学科前沿领域的探索研究，鼓励原始创新、集成创新和引进消化吸收基础上的再创新，注重从工程应用实践 中提炼关键科学问题和提出基础研究内容，特别是具有我国特色的、对促进我国相关产业发展和提高我国国际竞争力有重大意义的基础研究课题。在选题方面，优先 资助具有重要科学研究价值和重大应用前景、并有可能成为新的知识生长点的基础研究，优先资助能够带动学科发展、结合国情并有可能形成自主知识产权的研究项目。