京张铁路是中国人自主勘测、自主设计、自主建造的第一条铁路，是中国铁路史上的里程碑，京张高铁是在这条路上的奇迹接力。本书以博物馆的文物为着眼点，以全新的视角、拓展的思维、创新的结构、详实的资料，以及优美的文笔，叙述百年京张故事，传承京张铁路精神，发掘中国铁路的历史文化。全书透过一张铁路蓝图、一纸清政府的任命书、一个车站，众多的仪器设备、钢轨桥隧，以及铿锵的铜像、珍贵的影集，让人看到不一样的京张铁路，带人梳理近代中国铁路、中国工业乃至中国的发展脉络，共同领略更多的奋斗、更坚韧的自强不息。

广义的阅读是每个人每天都在做的事。
读书，读我们遇到的事物。孔子弟子说每日三省吾身，告诉我们，还读自己。
有字的书写在纸上，无字的书铺展在大地。纸上有历史文化，有人与自然，有百科知识，有古今中外，有千秋功业以及后人的评说。大地上山川秀美、植物生长、动物出没，人们辛勤工作、努力生活、富于创造。
有心人阅读这一切，于一字一句、一草一木、一朝一夕中获得自己的感悟。
那么，我读京张铁路，看到的，是不一样的跋涉、不一样的风景。
这条路是不一样的。它凭着心中的轨迹，在几乎无路可走的世界里走出了自己的路，而且向西向北，向高处延伸，走了很远，走了一百一十年；它由主干走出了枝枝蔓蔓，一任枝蔓成长，也成了主干。
它虽然是一条路，却像长江黄河，滋养了中国——中国人的自信。滋养了沿途的父老乡亲，人们在工作中，在火车上，经常会想：我是在老京张啊，不能给詹天佑丢脸！滋养了孩子们，他们把这条路的经典照片用作微信头像、屏幕封面，一看就有精气神。
它没有故步自封，它在新时代修炼，终于让魂魄一飞冲天，超越自己，跨越百年，飞奔起来。
詹天佑是不一样的。他用坚实的脚步，从广州西门外十二甫那一幢没落茶商的旧屋，走去上海，走过太平洋，再揣着热爱和本领，千里迢迢走了回来。
他习惯于走。遇到问题他思考着走，赢得自信他鼓足干劲走。他带着钢轨，在祖国大地，走过山，走过河，从北走到南，从大清走到民国，走出民族的志气，走着铁路网的希望。京张铁路是他足迹的浓缩。
他的足迹不只限于空间，还在时间里延续。他曾谆谆敬告青年人：“镜以淬而日明，钢以炼而益坚。”
翻开中国铁路史，后浪奔涌，人才辈出。他们就是以詹公为镜为钢，继承了创新创造的智慧，重振大国工匠的雄风，续写中华儿女的传奇，有了更多詹天佑那样的不一样。
不一样也属于重走京张路的字迹。重走京张铁路是从博物馆出发的，詹天佑纪念馆，那是一个窗口，一扇大门，走进去再走出来，视角变换，视野开阔，触碰沉睡的历史，听到鲜活的故事，发现深藏的美。
虽然不是历史资料，也并非风物游记，虽然我的笔笨拙，未必能表达其万一，但我认真地梳理，弄清楚一些事，忠实记录它们的来龙去脉，记录思想和感情，以此表达对京张铁路的敬意。
一条京张路，百年铁路史。
有人说，中国诗歌是中国文化的长河，我们永远无法吟诵它的全部，但我们知道它的源头，所以我们会吟诵《诗经》的开篇：“关关雎鸠，在河之洲……”
我觉得中国铁路也适合这个比喻，百余年的南北西东、风雨兼程，百余年的拼搏奋进、纵横驰骋，我们无法走遍它所有的里程，但我们确信所有的线路都记得起点。没有谁不知道中国人自主勘测、自主设计、自主建造的第一条铁路。
铁路是国民经济发展的大动脉。一条京张路，不只是百年铁路史，也折射了一百一十多年国家民族发展的进程。那里面有血汗、艰难、顽强、奉献。还有美，勇敢的美、智慧的美、创造的美、成功的美。
博物馆是发现美的引子。它引导我睁大眼睛，在詹天佑走过的地方盘桓流连。
我的经历是领略美的载体。小时候，家住张家口，父母都是铁路职工，忙，把我交给北京的祖母，隔段时间接回来，再送回去；上学后回到父母身边，寒暑假必去和奶奶团聚；参加工作在张家口，恋人在北京，两地殷勤为探看；结婚生子落户北京，自然要“常回家看看”。
工作中，接触京张铁路职工。车站的客运员会不厌其烦地讲詹天佑的设计细节；山区的线路工沿着詹天佑的足迹巡检，春天一身土，夏天一身汗，冬天还有冰，他们不说什么，意志坚定；绿皮车上的京张包乘组“火”了很多年，是旅客都知道的模范，因为每趟车都评选“詹天佑先进小组”，流动红旗传递在车厢之间……
如此几十年，我是忠实的旅客，也是京张铁路前行的参与者、见证者。我喜欢这条路上每一处山的深邃水的流转，每一岁草木枯荣四季变换，每一次壁立万仞，每一番豁然开朗。

当我坐下来记录“读”后感的时候，正是绚丽丰饶的秋天，银杏金黄，果子熟了，空气中飘着甜香。
盼望已久的京张高铁，进入开通倒计时，还有两个多月。我感觉它像一个长跑运动员，历经山高水远，正沿着既定的方向，全力以赴冲向终点。
我隐隐地激动。我甚至提前到了终点，仿佛看见了冠军，面对喝彩之后，回转过身，虔诚安静地凝视远方。昔我往矣，杨柳依依。那是故乡，是起步的地方，是来时的路。
果然，京张高铁沿线、站点、列车上，到处都有老京张的元素。这是一种回望、追思，是抬起手来，向最初的榜样敬礼。
习近平总书记对京张高铁开通运营作了重要指示，他说：“1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。”
“80后”的京张高铁总体设计师王洪雨，在中央电视台专题节目中讲，两条铁路，同样的始发，同样的到站，同样穿越八达岭，同样跨过官厅湖，特别是有的路段，老京张融入了新高铁，它们是彼此的一部分。
一条线，两条路，一种接力，两个奇迹。
相隔一个世纪，却是血脉相连、息息相通。血是中华民族的血，息是自强不息的息。你中有我，我中有你。你证明中国人能行，建成了“第一”；我证明中国人优秀，建出了“智能、精品”。
所以，无法将两条路分开。纵然我最初是考察詹天佑纪念馆的文物，也不得不承认，京张铁路作为起点，最大的意义莫过于再造辉煌，孕育新的起点。我在路上走，看到古木迎春，老树新枝，盘根错节，开枝散叶，在中国千万里铁道线上，传播能量，飘洒芬芳。
京张铁路是中国铁路史上的里程碑。我愿让我的文字匍匐在里程碑周围，告诉后来的人们，这段里程有什么不一样。
当然，在安静的午后，在暮色苍茫的傍晚，这些卑微的文字也许按捺不住自己的热情，啾啾如鸟叫虫鸣，闪烁似点点繁星，它们倾诉希望，真诚祝福——
愿21世纪的中国铁路，不只是铁路，是祖国发展中的每一条路，科技创新，再接再厉，有更硬的核心技术，有更宽广绚丽的前景。

第一章·蓝图如画

相看两不厌

妙手绘丹青

此路有多远

龙行八达岭



第二章·任命光荣

铁路时代来临

几个重要人物

为何选张家口

降大任于斯人



第三章·青龙桥边

有一个小站

有一个家园

有条人字线

有座地下站



第四章·科技魅力

经纬仪传奇

隧道的故事

姜妮很亮丽

钢轨那些事

跨时空的桥



第五章·詹公风采

京张铸就辉煌

无愧铁路之父

如此心有大爱

最是讲求完美



第六章·瞬间永恒

光影在岁月深处

西直门历经沧桑

清河水流淌千年

湖光酒色入怀来

穿越古道下花园

宣化府钟声清远

张家口风雪更迭



后记：品有所获