1946年，莫利逊-克诺森在华工程顾问团受当时的国民政府委托，在3月到6月间视察了长城以南8000公里的铁路以及从塘沽新港到海南岛之间的所有重要海港。这个“顾问团”在视察之后，提出了中国铁路和海港“善后”和“重建”的两个报告书。本书为铁路报告书的翻译作品。《中国长城以南铁路修复报告》译著是一部重要的铁路历史文献，它以严谨的数据和详实的技术描述，全面系统地记录了日军侵华战争给中国铁路造成的巨大损失，对于研究中国近代史、抗战史、铁路发展史具有不可替代的特殊价值。它系统地反映了当时铁路线路、桥梁、隧道、机车、车辆、通信、信号、工厂和运输组织等全部类别的技术状况，同时，还有全面的铁路工程投资计划和方案。所述技术与投资方案资料，对于今天的铁路建设与投资仍有重要的参考价值。

《中国长城以南铁路修复报告》编译本是一部重要的铁路技术文献，它系统地反映了当时铁路线路、桥梁、隧道、机车、车辆、通信、信号、工厂和运输组织等
全部类别的技术状况，同时，还有全面的铁路工程投资计划和方案。所述技术与投资方案资料，对于今天的铁路建设与投资仍有重要的参考价值。
译者不仅通过编译很好地反映出该报告的珍贵内容，还娓娓道来，用洋洋洒洒
8000 多字的篇幅题写了编译缘起。对报告中的有关人物进行介绍和考证；对中国铁路遭受的破坏进行全面的剖析；对修复中国铁路需要付出的巨大代价进行了详尽的
可行性与经济分析；对报告反映出的当时的先进技术与理念向我们提出了清醒的忠告；对报告的美方编制者的别有用心给我们敲响了警钟。编译缘起堪称技术与历史、工程与经济、论文与散文、纪实与抒情巧妙结合的一篇佳作。

《中国长城以南铁路修复报告》分为13部分，也由13个分报告组成，编号从101号，至113号。其中，第101号报告为总报告；第102号至112号报告，分别为天津—浦口铁路、青岛—济南铁路、连云港—西安铁路、北平—天津（大沽）铁路、北平—绥远铁路、北平—汉口铁路、汉口—广州—九龙铁路、浙江—江西铁路、湖南—广西—贵州铁路、云南—印度支那铁路、杭州—上海—南京铁路，共11条铁路线的报告；最后，第113号报告为机车车辆维修设施专题报告。本书以科学的、精准的数据，通过一幅幅照片、一张张图表、一组组数据、一个个公里标，逐条线路、逐个区段、逐座车站、逐项设备，完整地记录下被摧毁的铁轨、轨枕、路基、道砟、桥梁、隧道、机车、车辆、通信、信号等等全部铁路设备，真实地记录了中国铁路在日本侵华战争中所遭受的巨大损失，从而折射出日本侵华战争给中国人民带来的巨大苦难，给国家和人民带来的巨大的财富被掠和资产灭失。

莫里森-克努森在华工程顾问团是由美国莫里森-克努森公司的人员组成的。这个公司的起源可以追溯到19世纪末美国爱达荷州，公司创始人是哈里·W·莫里森（HarryW.Morrison）和莫里斯·汉斯·克努森（MorrisHansKnudsen），两人将各自的企业在1932年重组成立了莫里森-克努森公司，公司名字就是二人姓氏的组合。这个公司是上世纪美国一个比较有名气的工程公司。

中国铁路在日本侵华战争中被反复蹂躏，屡遭破坏。特别是
长城以南的广大地区，仅有的11 000多公里铁路，线路被拆毁，路基被挖断，桥梁
被炸毁，机车车辆残破不堪，战后几乎没有一条可以正常运营的完整线路。《中国
长城以南铁路修复报告》真实地记录下这段历史。它没有文人墨客触景生情的感思，
也没有任何带有感情色彩的文字，而是以冷冰冰的、硬生生的工程技术报告形式，
通过一幅幅照片、一张张图表、一组组数据、一个个公里标，逐条线路、逐个区段、
逐座车站、逐项设备，完整地记录下被摧毁的钢轨、轨枕、路基、道砟、桥梁、隧道、
机车、车辆、通信、信号等全部铁路设备，让我们看到的是惨不忍睹，是触目惊心，
是扼腕心痛。


今年是中国人民抗日战争暨世界反法斯战争胜利八十周年，八十年前中国人民经过艰苦卓绝的抗争，终于战胜了日本侵略者。抗战胜利了，但是战争留给中国人民、中国铁路的却是满目疮痍、凄苦凋敝。《中国长城以南铁路修复报告》就是这一惨状的缩影。1946年之后，尽管国民党政府对被战争毁坏铁路开展了一些修复工作，甚至提出了修建成渝铁路的设想，但都未付诸行动，终于全国铁路的恢复和建设工作落到了中国共产党领导下的新中国肩上。在党领导下，一代代铁路人听党话跟党走，用奋斗和坚守终于让中国铁路领跑世界。为了让更多读者能了解中国铁路在战争期间受到的伤害，译者翻译了本书。经过查阅全国各公藏机构藏书，在原铁道部档案馆发现亦藏有一部该报告，但没有中文翻译版本。其他机构未见此书。