京津城际铁路是我国第一条高速铁路，已于2008年由北京通车到天津塘沽站。京津城际铁路延伸线塘沽至于家堡的45公里线路也即将完工，计划2015年内通车。于家堡站是一座地下车站，站房基底开挖深度达22m，长近530m，宽14～86m，地下连续墙深达60m，属超大深基坑。于家堡地区地层软弱，地下水丰富，地质情况十分复杂。这座车站的建成，在科学技术上无疑有着积极的现实意义。
本书详尽介绍了于家堡车站地下超大基坑的综合施工技术，主要包括深基坑的设计，超深地下连续墙施工，超深超大直径扩孔桩施工，超大直径钢管柱施工，超大基坑降水和支撑等等各项关键技术。

随着我国经济的持续快速发展，大规模的高层建筑、市政工程、大型综合交通枢纽等建设项目数量剧增，尤其在城市地区，开发利用地下空间是科学持续发展和提高城市功能的必经之路，基坑工程技术是地下空间开发建设的重要手段。滨海地区软弱地质条件下的深基坑工程涉及水文地质、岩土力学、工程力学、工程技术、信息工程及工程管理等多门学科。同时，基坑规模趋于大面积和大深度的发展、基坑周边环境保护要求的提高、工程工期和资源节约等建设条件的制约，给深基坑工程的设计、施工和管理提出许多挑战性的课题，这也是软土地区深基坑工程事故一直占有较高比例的客观因素。
于家堡地下站是京津城际延伸线的终点站，坐落于天津市滨海新区于家堡半岛咽喉处，临近海河，属于典型的滨海软土地质条件。于家堡地下站房面积86 128 m2,基坑长864 m，宽14～68 m，最深处295 m，基坑面积42 000 m2。于家堡站的深基坑工程关系到站房工程的建设是否顺利，制约着全线铺轨的节点工期，由此列为原铁道部和天津市的重大风险源工程之一。
于家堡站深基坑综合施工技术的成功运用，顺利保证了于家堡车站站场、站房工程的正常实施。本书介绍了工程中八项关键技术的应用，超深异型复杂地质条件下地下连续墙的施工技术解决了淤泥层、砂层地质条件下地连墙难以成槽容易塌方的现象；超深超大直径AM扩孔桩施工技术保证了在地质条件复杂、承载力低条件下桩的施工质量；HPE液压垂直插入钢管柱施工技术为盖挖区逆作法竖向结构的施工提供了保证，突破盖挖逆作法的传统工艺，保证了钢管柱的精度定位和铁路限界的要求；超深基坑降水施工技术解决了复杂水文地质条件的基坑安全和施工要求；超大基坑支撑施工技术，通过竖向、横向支撑杆件与地下连续墙的节点设计形成的支撑体系保证了基坑安全，支撑体系的空间布置为土方开挖提供了便利条件；超深基坑开挖技术采用顺做法和半顺半逆的施工方法进行结合，保证了深基坑土方的顺利开挖，减少了基坑的暴露时间和因时空效应影响基坑变形的风险；超深结构基坑防水施工技术，减少地下结构渗漏水的风险，为运营使用提供了安全保障；深基坑综合监测技术利用先进的信息技术和测量手段，对深基坑开挖过程进行动态管理和控制，为基坑工程的风险管理提供保障。
于家堡软弱地层超大深基坑地下车站施工综合技术的有效实施，为后期类似深基坑的施工积累了丰富的数据和经验，作为津滨城际铁路有限责任公司的总经理，笔者有幸参与了于家堡站工程设计和施工过程，主持了设计和施工过程中的全部技术攻关，组织进行了大量的性能试验和现场试验，解决了一系列技术和施工难题，从中也总结和积累了一定的经验。 为使更多的人了解于家堡高铁站房软弱地层超大深基坑地下车站施工综合技术，使建筑界的业主和开发商、设计院和施工单位等相关人员更加深入地了解本工程深基坑施工的技术特点和技术原理，从而进一步推动该综合技术在我国建筑领域的广泛应用，笔者愿将所掌握和了解的相关技术呈现给建筑界和关注深基坑施工的各界同仁，这正是编写本书的目的所在。
尽管编者在于家堡施工之前对相关类似的深基坑工程进行了调查研究和实地考察，并亲历了于家堡站工程设计和施工的全过程，但由于地质条件的复杂性、工程本身的技术难度、涉及学科的多样性以及自身专业和经验有限，加之时间仓促，难免有不足之处，敬望谅解。

概述1
1工程概况3
11基坑形式和周边情况4
12基坑围护及支撑体系4
13加固措施5
2深基坑设计研究7
21基坑总体设计方案暨施工工法的选择7
22围护结构型式的选择23
23地连墙详细设计及研究25
24基坑降水设计及研究32
3地质条件60
31区域地质概况 60
32场地工程地质条件 61
33水文地质特征 72
4超深地下连续墙施工技术77
41概述77
42施工重、难点分析77
43施工总体安排80
44施工方案82
45总结114
5超深超大直径AM扩孔桩117
51概述117
52施工重难点分析117
53施工总体安排117
54施工方案119
55主要施工管理技术127
56安全生产及应急处理措施133
软弱地层超大深基坑地下车站施工综合技术
目录
57总结137
6超大直径钢管柱施工技术138
61概述138
62HPE液压垂直插入钢管柱原理及特点138
63超大直径HPE钢管柱主要施工工序140
64总结144
7超深基坑降水施工技术145
71概述145
72基坑降水目的146
73场区工程地质水文地质条件147
74基坑底板抗突涌（管涌）稳定性分析149
75降水工程重点难点分析与对策150
76水文地质计算151
77降水施工技术要求159
78安全运行应急预案160
79减压降水引起的地面沉降控制161
710风险分析及应对措施161
711降水运行施工162
712地下水水位全自动监控163
713施工工艺及技术要求164
714总结166
8超大基坑支撑施工技术168
81概述168
82支撑体系施工技术169
83支撑体系模板施工175
84支撑体系混凝土施工191
85支撑体系施工要点及工序193
86总结194
9超深基坑开挖技术195
91概述195
92土方开挖总体思路196
93盖挖区土方开挖196
94明挖区土方开挖204
95土方开挖注意事项210
96土方开挖应急措施214
97总结219
10超深基坑防水施工技术220
101概述220
102卷材防水施工220
103防水混凝土227
104各种止水带做法228
105结构防水构造231
106各种节点的防水做法232
11基坑开挖过程中的监测技术238
111基坑监测的目的及概述238
112监测目标及原则238
113监测项目及技术方法239
114静力水准系统249
115总结252
12结论254
参考文献255
后记256

张凤龙，津滨城际铁路有限责任公司总经理，工程硕士，高级工程师。从八十年代初参与大秦铁路建设开始，长期工作在铁路建设领域，熟悉铁路工程建设、设计、施工、监理及铁路工务养护技术业务。先后组织完成了津秦沈电气化改造、天津站改造，京山、京秦、京九站场及提速改造工程。特别是组织京津城际延伸线建设中，提出了科学组织，精细管理，塑造精品，誓创一流的目标。通过大量的现场调查，组织优化和变更了设计方案，节约了数亿元建设资金，促进了工程建设。多年来刻苦钻研，认真总结，先后在《铁道建筑》、《铁道标准设计》、《建筑施工》《铁道工务》、《铁道运输与经济》、《石家庄铁道大学学报》等刊物发表了十多篇论文。

对京津城际延伸线建设过程中的技术难题及其解决的方法进行全面梳理和系统的总结思考，对今后高速铁路建设具有较强的借鉴作用和参考价值。