本书共10章，根据动力学分析的理论路径，围绕高速列车的动态性能设计，系统论述以下内容：（1）基础理论：传递函数、模态参数、振动分析及评价方法（如Sperling指标）。（2）动力学建模：三维整车动力学模型（垂向、横向、三维耦合模型）的建立与校验，基于MATLABSIMULINK的仿真方法。（3）模态匹配理论：模态规划、频率匹配策略、解耦设计及参数优化准则。（4）减振技术：车下设备悬挂系统设计（如动力吸振器、橡胶元件温变特性）、弹性车体振动控制方法（被动减振、最优控制）。(5)案例与实践：动车组减振分析、参数优化软件设计、振动测试与验证。

1.周劲松，同济大学交通学院车辆与载运系主任、教授、博士生导师，担任《城市轨道交通研究》等4本学术期刊编委、ISO/TC108委员、国家发改委城市轨道交通装备评标专家、浙江师范大学兼职教授等。长期致力于机车车辆动力学、车辆振动与主动控制以及振动信号处理领域的科研与教学工作。主持及参加多项国家科技“支撑计划项目”、国家重点攻关项目、863项目、国铁集团及上海市重点科技攻关项目多项。主持和参与多种地铁车辆、提速和高速列车转向架的动力学分析、优化和试验工作，在动力学分析、悬挂优化设计、车辆模态参数的测试与分析和振动分析及隔振设计等方面积累了丰富的经验。在高速列车振动、模态匹配、模态优化等方面做出贡献，开拓轨道车辆振动模态理论分析及运用研究领域，创建基于模态的动态性能正向设计理论体系和逆向溯源分析技术。将悬挂设计和结构疲劳的评价通过振动及载荷谱归纳和分层传递技术相结合，建立了动力学和结构疲劳两大专业的跨学科源头分析方法，使学科割裂现象进一步得到弥合，同时也致力于构建其他专业与动力学的多学科融合分析。出版国家出版基金图书《高速列车动态性能正向设计》、《轨道车辆振动与控制》等专著3部，参编国家重点规划教材2本，参编国家