本书内容论述了高速铁路和真空管道交通等超高速铁路隧气动效应的基本理论和相关技术前沿，同时，结合所承担的大量科研项目与工程实际，提出了为解决车隧气动效应的设计方法和供工程设计的方案以及应用成果。主要包括车隧空气动力学基本原理、高速铁路车隧气动效应控制技术、高速铁路车隧气动效应设计及成果应用、超高速铁路的隧道空气动力学基本理论及研究方法、高速铁路隧道-低压管道交通气动效应控制技术和高速铁路-超高速铁路车隧气动效应其他问题及成果。

高铁便利了人们出行，加速了人员和物资的交流融通，促进了地方经济的增长，使铁路沿线成为重要的经济增长点。我国从20世纪末开始高铁技术的研究，并逐步开展高铁线路的建设，目前已经成为高铁建设里程和运营里程最长的国家。对于未来高铁技术的发展卢春房院士给出了许多高屋建瓴的科学预测，指出“更快、智能、绿色”是我国高铁技术发展趋势，并将超高速铁路及真空管道交通作为重要发展方向，这也正是各国科研团队研究和技术攻关的重点。
作者所在的科研团队，长期从事高铁车隧气动问题的研究和工程实践，积累了大量的科研成果和工程经验。近年来，依托国家自然科学基金项目，对真空管道交通开展了一些基础理论性研究，并将研究成果整理成书。
本书详细介绍了高速铁路及超高速铁路的车隧气动问题，共分5章。第1章为绪论，介绍高铁及超高速铁路的发展状况及相关的车隧气动问题的情况。第2章重点介绍高铁列车进入隧道所引起的车隧气动效应一般问题及其基本原理。第3章对高铁车隧气动研究的一般方法进行介绍，并给出几个工程分析案例。第4章对超高速铁路的车隧气动问题进行分析，并对真空管道的结构及气动参数的设计进行介绍。第5章对提出的一种真空管道结构形式——分隔真空管道的参数特性及气动特性进行分析。
本书由西南交通大学王英学、高波、任文强、张子为编写。具体编写分工如下：高波教授负责第1章的撰写及本书内容的总体规划，王英学教授负责第2章和第4章的撰写及各章内容审核，任文强负责第3章的撰写，张子为负责第5章的撰写。
本书得到国家自然科学基金项目（项目号：51778539）资助，在此表示感谢！
本书编写过程中，申玉生教授、周佳媚教授提供了很多帮助，古理全、孙浩程、刘恒源、金相海、章伟华等多位硕士研究生承担了主要的文稿整理工作，在此一并表示感谢！
由于著者能力有限，书中难免存在疏漏和不足之处，敬请广大读者批评指正！

1绪论11.1高速及超高速铁路的定义11.2高速及超高速铁路轨道形式21.3高速及超高速铁路车隧气动问题51.4小结132车隧气动效应基本原理142.1车隧气动效应概述142.2压缩波与列车压力舒适度152.3隧道出口微气压波242.4列车行车气动阻力372.5小结433高铁车隧气动研究方法及工程应用443.1数值模拟443.2模型实验733.3现场测试903.4工程应用913.5小结1144超高速铁路车隧气动及结构特性分析1154.1超高速铁路气动问题1154.2真空管道系统车隧气动特性及设计要点1184.3真空管道静态气动—结构特性分析1214.4超高速列车真空管道气动参数及结构形式设计1354.5小结1545分隔真空管道（DETT）车隧气动特性分析1555.1D-ETT系统介绍1555.2理论计算1575.3单真空段D-ETT系统气动特性数值验证1635.4D-ETT系统的舒适性设计169

王英学：1972年出生，工学博士，博士后经历，教授、硕士生导师。主要研究领域：高速列车隧道空气动力学，隧道施工通风及隧道施工力学理论-方法。主持和主研国家、省部级及企业委托项目20余项，包括国家863计划子课题“高速铁路隧道降噪缓冲结构设计技术研究”、“十一五”国家科技支撑计划子课题“长大磁浮交通隧道的关键技术问题研究”、铁道部科技项目“狮子洋水下隧道气动效应及缓解措施研究”、“高速铁路隧道气动效应及减缓措施研究”、“高速铁路微压波缓冲设施深化研究”、交通部西部科技项目“高烈度地震区隧道抗震及减震技术研究”等。获省部级科技进步一等奖1项，二等奖2项。在国内外核心期刊及会议上发表论文30余篇，被EI收录10余篇。获发明专利4项,主编专著1部，参编国家“十一五”教材1部（副主编），及铁道部教材各1部（副主编）。,高波，西南交通大学,任文强，西南交通大学副教授。,张子为，西南交通大学副教授。

本书详细介绍了高速铁路及超高速铁路的车隧气动问题，依托国家自然科学基金项目，对真空管道交通开展了一些基础理论性研究，并将研究成果整理成书。